变速箱作为车辆构造中极为重要的一部分，承担着动力的输出切断和行驶的方向，更关系着动力的平顺性和油耗的高低，目前市场主要的变速箱就分为手动变速箱，AT液力变速箱，双离合变速箱，CVT变速箱和稍微低价的AMT变速箱，一起了解下

手动变速箱

常见的5速手动

手动变速箱内部齿轮组

手动变速箱是最常见的一种变速箱了，通过离合器控制动力的连接和切断，用手拨动变速杆改变内部齿轮位置来改变传动比，从而达到变速以及倒车的目的。

手动变速箱通过手脚配合可以获得很好的驾驶乐趣，机械的构造也使得稳定性有保证，后期维护和维修也方便便宜，传动效率也很高，节油性不错，但是对于初学者不太友好，掌握不好容易熄火溜车，顿挫也比较明显。

AT变速箱

AT变速箱也叫液力变速箱

手自一体一般指的就是AT变速箱

AT变速箱也是最常见的变速箱之一，大部分文章中提到的手自一体说的就是它，也是目前综合性比较好的自动变速箱，由液力变矩器，行星齿轮组，液压操作系统和电控系统组成。通过液力变矩器来代替离合器的作用，将动力输送至行星齿轮组来达到变速的目的。

经过多年发展，这款变速箱具有很好的稳定性，平顺性和舒适性，也是目前购车首选的自动变速箱，但是因为液力变矩器会损耗一小部分动力，现在很多AT变速箱采用了硬连接的方式来提高效率减少损耗。但是后期维护方面比手动变速箱略贵，维修费用更是高，好在稳定性还是很不错的。

CVT变速箱

CVT变速箱通过钢带连接

CVT变速箱也叫做无级变速箱，主要通过钢带连接主动轮和从动轮，通过改变主动轮和从动轮的直径来达到变速的目的，所以平顺性特别好，由于受钢带材质的影响所以无法承受大扭矩的传送，在瞬间大扭矩输出的情况下还会打滑，有的变速箱天冷的话会有冷保护，需要缓慢行驶来热车，所以CVT更多是用在动力较小的家用车上，最早日系车用的较多。

不过现在的CVT已经发展的很成熟了，也可以承受更大扭矩的输出，追求舒适性平顺性还能兼顾节油性，家用车也是特别适合的。

双离合变速箱

双离合变速箱有两套离合器组成

双离合变速箱可以看做是两个手动变速箱组成，它有两个离合器通过电控系统控制两个齿轮组，一组控制135奇数档位，一组控制246偶数档位，当车辆在1档时，2档也是在连接状态，在需要换挡时只需要让另外一个离合器耦合就可以切换到另一个档位，所以换挡速度极快，带来的好处就是换挡速度极快，因为是硬连接所以也比AT变速箱传动效率更高。

双离合分为干式双离合和湿式双离合，干式双离合散热效果不好，低速堵车频繁起步会连续切换档位，造成离合器过热，行驶顿挫，虽然目前已经有很大改观，但是仍然会有顿挫。

湿式双离合采用油液浸泡方式对散热有很大帮助，改掉了干式双离合的一些弊端的同时依然拥有很快的换挡速度和较高的传动效率，还是很值得推荐的。

目前很多高端用车也在用双离合，比如保时捷的PDK，GTR的R-Tronic变速箱等

由于双离合变速箱专利封锁少，所以目前自主品牌都在采用和研发双离合变速箱，随着科技的发展我相信双离合变速箱会越来越完善。

AMT变速箱

俗称半自动

AMT本质上还是手动变速箱，只不过由电控系统接管了离合器和换挡拨叉的工作，但是顿挫还是会比较明显，目前多数用在入门级车型上

还有一些赛车和超跑多用的序列式变速箱，原理大致和手动变速箱一致，经过赛车化调校和改装，提高了结构强度减少了电气化结构使得其适合超高强度工作，就不一一介绍了。