经历了自主品牌主打性价比的发展阶段后，消费者对功能配置的渴望程度开始逐步提升，并以此标准去衡量其它合资、进口车型，继而逐步形成了消费者如今的选车观。如今不少消费者在买车之前，多数都会认真地留意配置表，预先评估一下自己所喜欢的新车性价比表现到底如何，是否能够满足自己用车的需求。

正因为这个原因，使得不少合资品牌的新车都在功能配置方面下功夫。一些侧重于娱乐、智能化网联方面的用户感受，一些车型侧重于主被动安全方面的表现；但不论是侧重于哪个方向，其目的都是为了车主们有更好、更安全的用车感受。而最能体现用车便利程度的配置，要数无钥匙启动功能。可是前段时间，就有两则用车小意外，让我们对一项习以为常的功能，有了新的认识。

前不久河南高速交警十支队的民警，在指挥中心的监控屏上看到了辖区内高速公路在624公里处，原本畅通的路况不知道什么原因而出现了车辆缓慢通行的情况。到达现场后，发现意外在堵车点一公里外的位置，有一辆普拉多正停在快车道上。

其停在快车道的原因也足够奇葩，竟然是车主着急出门，在回程的半路中车子熄火才发现自己竟粗心地将车钥匙落在家中；并且车辆的变速箱锁死，车子无法启动只能停在高速路上。

另一起关于一键启动功能的意外，则是来自扬州的另一位车主，这次的意外就更是离奇。停车场的安保人员发现一辆白色别克英朗轿车正在以怠速启动，但奇怪的是车门正处于锁着的状态；让在场安保人员感到更为奇怪的，是这辆车累计已经怠速运行超过24小时，也仍然没见其车主将车辆开走。

据了解，上述的普拉多和英朗都装配了无钥匙启动功能。普拉多车主在启动车辆后留下了车钥匙在家中，继而出现后来在高速公路的动弹不得。而扬州的英朗车主，则是不习惯使用带无钥匙启动功能的车辆，心急赶飞机而在车辆发动的状态下直接锁门离开。

看似便捷的无钥匙启动为什么会引发这些用车的意外，这就要说到无钥匙启动的工作原理。一般来说，无钥匙启动功能通常都会结合无钥匙进入功能（统称为PEPS系统）一起协同工作。无钥匙启动顾名思义是把以往用车钥匙旋转启动的方式，改为通过按键进行启动的操作。而无钥匙进入是指在用户想要进入车内的时候，只需要触摸门把手上的按钮就能解锁车门的功能。

要想实现这两种功能，首先智能车钥匙发送高频信号（433MHz）和接收低频（125kHZ）信号，而与汽车内部ECU则负责接收高频信号，与汽车内部ECU相连接的低频天线发送低频信号，当两者信号相匹配，即验证通过，就能进行无钥匙进入。

而无钥匙启动的原理，信号传输的部分其实相同。只是，PEPS系统接收到之后根据内部设定的算法及标定数据判定钥匙位置。实质上，PEPS系统是要标定车内外的边界，当车钥匙进入范围内即可启动汽车。

车内区域的判断借助车内天线在车身边界以内的交集确定，车外区域则由相应门侧天线最远位置以内除去车内部分确定。因此在不同车型的无钥匙启动功能，会出现钥匙在门外也能启动车辆的现象，这就是PEPS系统标定边界的不同所导致的。上述的两起小意外，相信是无钥匙启动系统对钥匙位置标定界限出现偏差有关，才会让普拉多车主可以在车外启动车辆，以及出现发动机运转的时候仍能实现关闭并锁好车门的情况发生。

说到底，其实都是使用者在习惯了科技带来的便捷后，忽略了应有的驾驶、用车习惯而导致。换个角度想想，在工程师设计和标定这些新功能的时候，尽管都会对其有冗余、意外状况的设计，但没有工程师会想到使用者会以一种超出普通驾驶者所理解的方式，来使用这些汽车的新功能。

看到这里，有些朋友会认为还是传统的钥匙启动会好一些。从改变使用习惯的角度来说，机械式的钥匙启动还是有它存在的合理性。但另一方面也不能就此抹掉无钥匙启动所带来的技术含量，以及体面的使用感受和完善的科技更迭。正是得益于新的技术，才让我们的用车生活和以往相比更为轻松舒适，但谨记我们也需要对驾驶行为有一些仪式感和敬畏，从而避免出现一些难以被理解的状况。

本来是一项便利的功能，结果变成不方便的功能了