全新一代的梅赛德斯-奔驰G级在外观上没有太大的变化，能让你顺利分出新老款的最大方法就只有一个：看灯。全新奔驰G级换了新造型的LED前大灯和“回”字形LED尾灯设计，几何多光束LED大灯和LED尾灯，让它多了几分精致感。

外观上的变化也仅此而已，毕竟这个“方盒子”造型已经39年没变过了，哪怕再过39年，G级的外观依旧不会有太大的变化，这种令人称道的原始机械感、方正的车身、外挂式备胎都是它的身份标签，换了就失去了情怀分了。但在这个越来越追求“小鲜肉”、”小姐姐”的年代，尽管全新G级在造型上还是保持了39年前的“老土味”，但这一代总共推出24种颜色方案，并且这24种颜色都是先期选择，后期还会继续追加车身颜色的选装，这也算是跟了一次潮流了。

外观没有大变化，那么梅赛德斯-奔驰 全新一代G级的最大改变是在哪？有三点，分别是内饰全面升级、底盘大幅改变、引入G-mode越野驾驶模式，这三样是全新G级最大亮点，它让G级在原本强悍的越野能力基础上，增强了在公路行驶性能时的舒适性，也有了更加豪华的内饰氛围，现在的全新G级，内饰看起来总算像个50万的内饰了（老款内饰看起来像个20万的车）。更加豪华的内饰全新G级的内饰焕然一新，虽然整体还是以平直线条为主，但上一代车型的那种廉价感已经没有了。融入S级、E级的设计元素、加上双12.3英寸屏幕后，整个内饰看起来豪华且精致了许多，用料和做工总算能让人满意了。对比一下老款的内饰，你就知道全新G级的内饰长进有多大了。

当然，奔驰G级的灵魂还是三把差速锁，新款三把差速锁的按键依旧布置在中控台的正中间，副驾驶前的把手也同样得到了保留，粗犷与豪华相得益彰。

前悬架变为了双叉臂结构全新G级在底盘方面最重要的变化是把前悬架从整体桥变为了双叉臂结构，这意味着它从非独立悬架转为了独立悬架，这在理论上会让新G级的舒适性和操控性更好。在官方的说辞上，他们也明确提到了这辆全新一代G级会比过往的车型开起来更加灵活、舒适，动态响应的速度会更快。

这意味着全新G级已经不再是一味追求硬派越野的大家伙了，奔驰总算想明白了，大多数买奔驰G级的人，其实主要是在城里开的，舒适性真不能太差.

那全新G级的越野能力会变差了吗？这一点不用担心，首先后悬架依旧保持了原来的整体桥结构，弹簧与减振器采用了分离式布置，为了保证整车的越野性能，减振器支持压缩82mm、回弹142mm的行程范围。加上三把锁的灵魂，全新G级的底盘功底能够应付很多非极限的越野路况了，而当你真要玩到极限越野的时候，你也会再去进行专业改装。G-Mode越野驾驶模式G-Mode驾驶模式听着新鲜？这是一个帮助你降低越野通关难度的好东西。当时挂上了中央差速器锁或者激活了低速挡位时，新大G会自动切换至“G-Mode驾驶模式”，就是仪表盘上的那个“G”。

这个驾驶模式会对油门踏板的响应、转向以及减震器阻尼做出调节，电子车身稳定系统会被关闭并且避免不必要的换挡；另外中控屏幕可以提供车辆的俯仰角度、侧倾角度、方位方向以及差速锁、低速挡的工作情况等，全景影像系统在向上爬坡以及从坡顶缓降的时候特别有用，能给驾驶者非常可靠的俯视视野。所以简单来说，G-Mode越野驾驶模式有点类似于单反相机里的自动挡，能够适当的提供对越野的自动选择。

但是要注意了，奔驰没有打算为G级开发一套傻瓜式的越野系统，加入这套系统仅仅是为了让操作简单和直白一点而已。从越野能力上来说，G级无疑是强悍且专业的，不过它对于驾驶者是有依赖的，它需要你有一定的操作知识及经验，不然你只会把这个“方盒子”折腾坏。

其中G 500最大马力为422匹，峰值扭矩610牛·米，匹配9AT变速箱，百公里加速5.9秒；G 63最大马力585匹，峰值扭矩850牛·米，匹配AMG SPEEDSHIFT TCT 9G变速箱，百公里加速为4.5秒。

此外，全新G级此后还会推出搭载3.0T汽油发动机和电动机组成轻混动动力车型，这对于那些没有越野需求的用户来说是个福音，因为降低了油耗之后，意味着你不再需要那么频繁的去加油站了。