重现昨日辉煌 东瀛战神GT-R的前世今生
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发表于 2020-06-04 09:46
每一个喜欢汽车的人,心中都会燃着火焰。相信许多80、90后的朋友们一定都看过《头文字D》,不过今天我们的主角并不是AE86,而是中里毅的座驾,号称“东瀛战神”的GT-R。剧中出现的GT-R是第三代BNR32,其是GT-R系列的骄傲,更代表了GT-R的巅峰。下面,我们就来一起回味GT-R的前世今生。
Skyline GT-R (KPGC10) ——战神降世
初代战神于1969年2月生产,简称R27,之所以能被称之为“战神”,还是因为其在1969-1972这三年间,曾创下过50场不败的纪录,堪称神话。风头正盛,荣誉和销量自然也全都揽入怀中,在推出的4年间,其共售出了1900多台,为日产赚取了丰厚利润。
Skyline GT-R(KPGC110) ——生不逢时
1973年1月,日产满怀信心的推出了第二代GT-R车型,共分为四款,分别为R28、R29、R30以及R31。R28在上市6个月后就因为销量惨淡而被迫停产,期间一共仅卖出了197台。销量不佳,同时也赶上了全球石油危机,因此GT-R被扣上了排放标准不达标的帽子,最终遗憾收场,极为惨淡的推出了历史舞台。
Skyline GT-R(BNR32)——王者归来
1989年8月,日产推出第三代GTR,这就是《头文字D》中里毅的座驾。新车搭载RB26DETT 2568cc twinturbo引擎,最大马力280匹,只为符合当时日本著名的“君子协定”,即引擎出厂不得超过280匹。R32在当时参加了欧洲和日本国际汽联Group A的赛事,江湖传说,由于其领先宝马M3GT将近10秒之久,直接导致了国际汽联修改Group A的比赛规则。(该赛事当时由宝马赞助,金主“爸爸”蒙羞,结果可想而知)。
R32参加了当时国内外大型比赛29场,全部获得冠军。基于此,日产GT-R名声大噪。取得赛事好成绩的同时,其销售业绩也是直线攀升,据统计,R32共计卖出了43934台。
Skyline GT-R(BNR33)——迷失自我
1995年1月,日产推出第四代GTR,由于第四代车型整体变化不大,动力系统也只是沿用上代车型,所以整体竞争力不强。或许是因为调校以及其它原因,第四代R33的整体战斗力甚至还不如R32,按现在的话说就叫“负优化”,最终泯没在历史的车轮之中。
Skyline GT-R(BNR34)——昨日辉煌
1999年1月,日产推出第五代GTR,新车采用的发动机仍是经典的RB26系列,最大马力280匹,0-100公里加速4.9秒。R34是Skyline车系最后一款GT-R,也是RB26发动机的最后的绝唱。
日产GT-R R35——凯旋归来
2007年10月,时隔8年,日产终于推出了第六代GT-R,新车搭载3.8T V6双涡轮增压发动机,最大马力480匹,0-100公里加速仅需3.8秒。R35可谓是战神凯旋归来,经过几年的波折,GT-R终于还是回到了人们的主流视野。
日产 GT-R Nismo——续写神话
2012年11月,日产推出GT-R Nismo,新车在R35的基础上将车重降低了65公斤,动力方面依旧搭载3.8T V6双涡轮增压发动机。新车针对发动机进行了强化,配备更大的涡轮增压器,并优化了进排气系统。
限量发售 再度登场
今年5月20日,日产官方在网络上进行了GT-R50 by Italdesign量产版的全球首发活动,新车计划打造50辆,起售价格为99万欧元(约合人民币774万元),预计将于今年下半年开始交付。
GT-R50基于最新款日产GT-R NISMO进行打造,由意大利知名设计公司“Italdesign”操刀设计。作为全球限量50台的超级跑车,新车可以根据客户需求,提供多种选装方案。动力方面,日产GT-R50将搭载经过升级调校的VR38DETT型3.8T V6双涡轮增压发动机,最大功率720马力,峰值扭矩780牛·米,传动系统匹配6速双离合变速箱,并配备ATTESA E-TS四驱系统。
相信GTR还将一路发展下去,续写属于自己的神话!
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