进入五月，新冠疫情相对稳定，各行各业也迎来了春天，有幸应邀参加东风日产第七代天籁2.0T VC-TURBO车型的巡游车队，跟随东风日产第七代天籁2.0T VC-TURBO游览了一番北京的大好河山。

南起永定门 北至钟鼓楼

一条线  一座城

天籁打卡北京文化的脊梁骨

观千年之古都 享今日之繁华

不多说上美图！

不能白做人家车，说点产品知识吧，说点产品知识吧，纵观20万左右的中级车市场，便属天籁、雅阁、凯美瑞组成的日系“三剑客”当红。继凯美瑞、雅阁推出全新换代车型后，第七代天籁也早已压轴出场。

第七代天籁2.0T VC-TURBO优先搭载了同级领先的NISSAN CONNECT日产智联系统，全新的语音识别引擎能更灵活地识别语音命令，对导航、娱乐等200多种车内场景实现简单、直接、有效且自然的人车互动。

另外，NISSAN i-SAFETY 智能主动安全系统也是此款车型的一大亮点。通过车身5个广角摄像头及前后11个雷达探测器，实时监测车辆四周车况，预判即将发生碰撞意外。并通过3D平视显示屏、蜂鸣声、A柱信号灯闪烁等进行预警，必要时主动制动规避潜在风险，带来同级最为全面的主动安全辅助配置，实现全时全方位的安全防护。

紧接着“大沙发”的体验也没有令人失望，东风日产第七代天籁2.0T VC-TURBO车型配备全新升级的新一代 Multi-Layer人体工学座椅，真皮包裹，填充物厚实，坐下去得到的舒适感是竞品所不能比拟的，同时3D侧翼的包裹度升级，对身体的承托以及两侧包裹都做得十分到位。

动态反馈

第七代天籁搭载了2.0L和2.0T VC-TURBO发动机，其中2.0L发动机最大功率117kW（159Ps）/6000rpm，最大扭矩208Nm/4400rpm；2.0T发动机最大功率185kW（252Ps）/5600rpm，最大扭矩380Nm/4000rpm。

日产的VC-TURBO“超变擎”发动机采用了多连杆支点位置可动的结构来实现压缩比的动态变化，日产为了这项技术的量产苦心研究了20年。

在VC-TURBO发动机内，连杆连接着一套电控机构，可通过连杆角度控制活塞行程。这台VC-TURBO发动机的压缩比可以在8:1-14:1之间调节，兼顾了性能和燃油经济性，同时还能较好地适应低标号燃油。

天籁最大的亮点就是这台含金量颇高的VC-TURBO可变压缩比发动机了，它让天籁的动力在同级别车型中无人能及。天籁将这项“黑科技”下放到了自家的中型轿车中，使其巩固了日系三强的地位。

非常感谢东风日产专营店的邀请，能够参加此次活动，让我深刻体验到东风日产第七代天籁2.0T VC-TURBO保持舒适性升级之外，在外观、驾控、动力及智能配置等方面共有24项提升，在实力升级上交出了满意的答卷。

相信大部分人买车，除了颜值之外，还会考虑动力、配置，是否省心耐用，养车成本等因素，值得欣慰的是，第七代天籁2.0T VC-TURBO也交出了一份让消费者满意的答卷。如果您正在寻找一辆颜值高、空间大、油耗低、动力足的家用车，那么第七代天籁2.0T VC-TURBO一定能成为您的首选！