水平对置发动机被称之为BOXER，左右两边的活塞作180度的对向运动，犹如拳击手出拳对打一般而因得得名。目前世界上只有日本富士重工（斯巴鲁）以及德国保时捷，拥有成熟且能够进行量产的该项发动机技术。

水平对置发动机的特点就是活塞平均分布在曲轴两侧，在水平方向上进行左右往复运动。两侧活塞产生的力矩相会互抵消，因此能够大幅降低发动机振动，减少噪音。此外，由于水平对置发动机的活塞是横置的水平布局，结构稳定性出色，所以运转时的平顺性相比传统的“V”型发动机更好。运转稳定性好以及整体重心更低，这些都会大幅提升车辆的操控性。

斯巴鲁主要走的是实用路线，水平对置发动机搭配全时四驱系统，旗下全系车型均是如此（除BRZ以外），要的就是个独树一帜。虽然品牌小众，但名头着实响亮。保时捷则是更加强调水平对置发动机所带来的卓越物理特性，并且从增强缸体强度、减少缸壁厚度等方面进行升级改进，增大了汽缸口径，从而以更小的排量压榨出更强的动力输出。这两家的出发点和目的不同，所以也就没有相互比较的必要，毕竟就水平对置发动机这项技术来说，这两家与别人是“有和没有”的区别。

水平对置发动机优势显著，那为什么就没有其它厂家跟进研发呢？问题的关键点其实用三个字就能说清——划不来！

水平对置发动机内部结构较为复杂，仅研发成本就足矣让很多车企望而却步，直接“劝退”。再有就是使用成本，水平对置发动机最难攻克的就是油润问题，横置的气缸因为重力的原因，会使机油全部流向底部，导致上半部分的气缸得不到充分润滑，因此缸璧与活塞的损耗会非常大。虽然保时捷和斯巴鲁都在一定程度上解决了这个难题，但依然没有完全攻克，并且即便是能够量产与实用，发动机后期的养护成本也还是会居高不下，对于消费者来说是一笔不小的开支。别的不说，水平对置发动机对于机油的要求非常高，中低端机油更是想都不要想。

总体来说，水平对置发动机优缺点都很明显，不过作为为数不多的厂家坚持，还是成就了它小众且特立独行的身份。不用过分吹嘘水平对置发动机，它确实有可取的地方，但代价同样也很大。不过凡事不都是有失必有得么，自己喜欢就好。