汽油发动机的工作原理，简单来说就是将汽油转化为热能，再将得到的热能转为机械能，最终实现驱动车辆的目的。不过，这套流程并非是最理想的工作状态。众做周知，能量在进行转化的时候会产生消耗，以发动机为例，其实很大一部分能量都通过热能的形式散发掉了。我们通常看到厂商宣称的发动机参数，大多是发动机曲轴输出的动力，数字虽然漂亮，但事实却并不美丽。

除了正常的消耗外，发动机所产生的机械能还要为发电机、液压助力以及冷却系统等提供动力，最终剩下的才是驱动车辆的动力。其中，还会受到变速箱工作效率的影响。发动机曲轴通过做工，产生出的机械能需要进行传递，简单来说，就是“动力”从发动机曲轴到汽车的轮胎，要经过漫长的过程，通过齿轮和轴承接力传递。我们通常对于车辆的动力表现，评判标准大都是发动机参数，但这并不准确，因为轮上功率才是比较准确的参考指标。

一般来说，发动机扭矩参数都是实打实的，差异主要是针对功率部分。例如一台2.0T发动机，参数标注的是245马力，但实际轮上功率却跌到了220马力，转化率就是89.8%。当然，这个表现算是不错的，毕竟相比那些转化率只有70%的车型，靠谱多了。

另外，在测得发动机功率的时候，标准也是有差异的，不同温度、湿度以及工作状态等，得出的结果也会不一样。曲轴功率和发动机功率都会存在差异，就更不用说是轮上功率了。当然，轮上功率也并非100%能转化为驱动力，别忘了轮胎也是会将动力打折扣的，这样就是为何汽车比赛要用抓地力更强的半热熔或是热熔轮胎。

说了这么些，想表明的无非就一点，评价一台车的动力，发动机参数看似确实是很重要的指标，但实际参考意义却并不大。因为没有硬性规定，厂家标注的参数有可能是曲轴做工，也有可能是发动机或是轮上功率。标准不同，对比参考的意义自然也就不大了。相比之下，还不如百公里加速时足够直白。多说一句，宝马对于发动机参数的标注，一般都是写轮上功率，有时甚至还会保守一些，或许这就是一种低调的自信吧！

低调的自信吧

听说过高功低能吧