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混动车型省油的奥秘 永远脱离不了能量守恒

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发表于 2020-07-14 09:37

出于对于传统能源枯竭的危机意识,很多厂商很早就开始对汽车能源问题开展了研究,除了一次性解决问题的纯电之外,混合动力也是非常不错的方案之一。其实,混合动力车型还算不上什么新鲜玩意儿,日系厂商在这方面的动作比较积极,例如丰田普锐斯就是比较成功的车型。近年来,除了混合动力之外,48V轻混系统也开始异军突起,成为了时代的主流。

混动车型在“省油”方面表现突出,毕竟有了更大的蓄电池以及电机加持,在燃油机相对吃力的低速阶段,依靠电机驱动确实能够起到节油的目的。相比之下,48V轻混系统就没有这么神奇的表现了。毕竟电机功率小,而且电池容量也不大,怎么看都更像是简化版本的油电混合,因此很多人都觉着48V轻混系统噱头大于实际用途。

存在这样的认识也可以理解,毕竟48V轻混系统不用推翻车辆原有动力单元的设计,而且较低的电压也不用担心安全问题,走线也可以相对随意一些,有利于布局。虽然48V轻混看上去没什么用,噱头味道更浓,但实际上,其对于节能减排还是很有帮助的。48V 混合动力系统可以实现滑行启停、动能回收、辅助加速等功能,这在一定程度上就避免了不必要的燃油消耗。此外,48V系统可以兼容更多的车载用电系统,而更大容量的蓄电池也有利于减小发动机的工作压力。毕竟在传统燃油车上,发动机需要先带动发电机进行发电,然后产生的电能才能再带动空调压缩机以及冷却水泵等设备,这其中的发动机负荷是很大的,而48V轻混系统的存在,能有效降低发动机负荷,而且在发动机关闭的情况下,也能继续为这些大功率的电器提供电力,以保证其正常工作。

当然,无论是传统广义上的混合动力还是新兴的48V轻混系统,对于节能减排无疑都是有效果的,但如果仅从油耗角度来评判它们的意义,却也是不客观的。简单来说,无论汽车采用何种动力形式进行驱动,能量守恒定律都是不会发生任何变化的,甚至上升到更高层的面来看待问题,火力发电以及电能存储时的损耗如果全部考虑在内,那么所谓的电车是否环保其实也都要画上一个问号不是么?新能源车型的根本目的是节能减排,不过这也只是相对的,消费者更不要听信厂商的吹嘘,至于真正能省下几个油,也只有试过才知道。

[本帖最后由 车质网 于 2020-07-14 10:10 编辑]

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发表于 2020-07-14 10:18

这灰色挺独特啊

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发表于 2020-07-14 10:18

48v轻混还是不如强混,比如丰田和本田的混动系统

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发表于 2020-07-14 12:44

学习了,涨知识了

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发表于 2020-07-14 16:58

原来如此,涨知识了