如果要评选地球上最快的车型，F1如果说自己是第二，恐怕还真就没有人敢称第一。能够拥有强悍的性能，这与顶级的技术实力加持无疑是分不开的，F1赛车所使用的很多“黑科技”，绝对能让所有的量产家用车望尘莫及。

首先是动力单元，从赛事角度来讲，FIA对F1的动力限制基本分为三个阶段：第一阶段限制排量3.0L，最大气缸数为10缸；第二阶段最大排量2.4L，最大缸数8缸；第三阶段是现行规则，自2014年开始实行，最大排量1.6L以内，最大缸数6缸。或许现阶段1.6T+V6的动力核心瞧着非常一般，但其蕴含的顶尖科技以及迸发的动力输出，却根本不可小觑，马力轻松过千匹。因此，无论是多大排量发动机前来叫嚣，哪怕是“W12”，也随便你是兰博基尼还是布加迪，不好意思，通通都得靠边站！

绝对实力下，空气动力学设计也是F1的制胜法宝，而基于此产生的Drag Reduction System系统，同样非常“暗黑”。简单理解，“DRS”就是可调尾翼控制系统，这是国际汽联为增加F1的竞技观赏性，于2010年准许使用的技术。在赛道规定的区域内，车手可以开启该系统，通过调整尾翼的角度从而降低空气阻力。一般来说，开启DRS的赛车时速，一般能额外快出10-20km/h，这在毫秒必争的F1赛事中，往往能够起到决定性作用。

2020年初，梅赛德斯-奔驰又开始“搞事情”了，梅奔新赛季的W11赛车，方向盘可以前后调节，并且在移动方向盘的过程中，赛车前轮束角也会发生变化。一般来说，F1赛车的前轮束角设定值都是负值，这样是为了减轻赛车入弯时的轮胎负荷，缺点是会导致轮胎内外侧受热不均。而梅赛德斯-奔驰车队这个“黑科技”，完美平衡了这一问题，而且梅奔F1车队技术总监詹姆斯·阿里森和刘易斯·汉密尔顿，在出席新闻发布会时对这一设计也进行了回应，称这套转向系统被命名为DAS，即英语中双轴转向系统Dual Axis Steering的缩写。研发过程中，车队与FIA开展了积极的对话，因此对于这套系统的合法性并不担心，完全符合要求。

最后说一个脱离赛车本体的题外“黑科技”。1976年，前世界冠军F1车手尼基-劳达在纽伯格林赛道遭遇赛车起火事故，由此，FIA国际汽联开始重视比赛服的安全性。经过论证和实验，诺梅克斯材料开始被广泛使用，其是芳纶纤维的一种，它不仅拥有出色的耐火、耐高温性能，还能抵御腐蚀性气体和酸性液体。一套标准赛服，售价大约为1300欧元左右。此外，车手比赛中穿的赛鞋、内衣、手套和头面罩等，也均是用这种合成纤维材料制成。诺梅克斯材料可保证车手在700℃的火焰中有12秒的保护时间。甚至于赛服上的所有缝线及广告条，也都必须要符合"12秒保护时间"的标准。