初中物理我们就学习过，燃油发动机大都是四冲程，又称“奥拓循环”。奥托循环的一个工作周期是由吸气、压缩、膨胀做功和排气所组成，首先活塞向下运动使燃料与空气的混合体通过一个或者多个气门进入气缸，随后关闭进气门，活塞向上运动压缩混合气体，然后在接近压缩冲程顶点时由火花塞点燃混合气体，燃烧空气爆炸所产生的推力迫使活塞向下运动，从而完成做功，最后将燃烧过的气体通过排气门排出气缸。这其中，火花塞是支持汽油发动机工作非常重要的部件（柴油发动机为压燃做功，不需要火花塞）。

火花塞主要由接线螺母、绝缘体、接线螺杆、中心电极、侧电极以及外壳组成，侧电极焊接在外壳上。随着材质的不同，火花塞的更换周期也不同，铜芯建议每隔2-3万公里更换一次；镍合金在4-6万公里左右更换；白金芯建议每隔8万公里更换一次；铱金芯的建议每隔10万公里更换一次。当然，具体信息还是需查看车辆保养手册，以厂商要求为准。

简单了解火花塞

1.尺寸

每支火花塞上都印有型号，字符中的第二个字母代表火花塞尺寸，其中同时包含了螺纹的直径和长度。螺纹直径主要有10mm、12mm和14mm三种，目前14mm是主流尺寸，不过随着发动机体积要求越来越高，小尺寸在未来或许会更加受欢迎。相比于螺纹直径，螺纹长度就比较繁琐，字母下会对应很多的数值，不过这个尺寸并不是非常重要，因此不用特别关注。

2.热值

“热值”通俗来说就是火花塞的自散热能力，不同厂家对于火花塞热值的命名规则不同，因此也不好做对比。在选购火花塞时，需要选择与车辆发动机匹配的热值，如果不合适，会直接影响发动机性能，甚至还会给发动机带来一定的损伤。

 3.材质

目前常见的电极材质有铜、镍合金、白金、铱金四种，后两种一般都被称为“贵金属”，导电性能排列是铜＜镍合金＜白金＜铱金，而点火需要的电压则正好相反。因此，贵金属火花塞对发动机的负荷更小，而且使用寿命也会更长，代价当然就是价格了，越好越贵。

火花塞是发动机非常重要的部件，也是损耗部件，因此需要按期更换。目前，火花塞所使用的金属材料特性已经越来越稳定，寿命也有所增加，因此就正常使用的角度来说，质量合格的火花塞基本都可以达到规定的更换里程，表现一般都会比较稳定，更换里程按照保养手册以及4S店建议进行就可以。