WRC是世界汽车拉力锦标赛的简称，赛事始于1973年，是FIA国际汽联旗下的四大赛事之一，与F1齐名。不过，WRC所有参赛车辆，必须是以量产车研发而来，因此看上去会显得更加“亲民”一些。WRC的赛段分布在世界各地，雨林、砂石、雪地、沙漠等等，它是最严酷的赛事，同时也是最具魅力的比赛，在最野的路上，飚最快的车！

虽然看上去并不是那么的高大上，很多都是在荒无人烟的地方举行比赛，但这也成就了WRC是世界上最残酷的赛车运动之一。在艰苦的环境中发挥最大的能力，要知道，WRC的很多赛段都是没有任何保护的，公路边可能是悬崖、峭壁甚至是水库，稍有不慎就会满盘皆输，甚至搭上性命。

同F1赛事一样，WRC也非常强调团队配合，尤其是车辆维修团队，对于比赛的成败甚至能够起到决定性因素。狂野的路面对于车辆悬架的要求非常严苛，面对各种抛跳和冲击都需要应对自如。很多拉力赛车的前后都会采用独立悬挂，便于调校和维修，不过也有例外。其中，雪铁龙绝对算是拖曳臂式后悬挂的忠实信徒，九十年代初推向市场的ZX后悬就采用拖曳臂式。ZX是富康在法国的原型车，时间来到九十年代末，Xsara车型取代了ZX，后悬依旧是拖曳臂式，而到了二十一世纪，C4车型取代Xsara时，后悬挂依然还是“祖传”的拖曳臂。看似技术落后，但实则不然，在WRC赛场上，雪铁龙凭借Xsara和C4取得的优异战绩至今无人能及，2004-2006年共取得28场胜利，并连续3年夺得世界冠军。

从第一次参赛至今，雪铁龙参加WRC的这20年中，作为厂商车队共获得了8次冠军，塞巴斯蒂安·勒布也不可思议的9夺车手冠军。在WRC的赛场上，至少从21世纪以来，雪铁龙的表现都堪称统治级别。

1999年，中国也曾获得过举办WRC的机会，借助于强有力的赞助商555，比赛如期举办。彼时也是WRC赛事最辉煌的时期，共有三菱、斯巴鲁、丰田、福特，多家厂队参赛，地点就设在北京郊区。

WRC的魅力是超高的自由度以及身临其境的现场感，不需要昂贵的门票，车迷们可以自己选择赛段并站在赛道边，超近距离感受比赛。相对于房车以及F1赛事，乏善可陈的走线太过无聊，而WRC则完全不同，因为地形原因，往往会出现跳跃、侧滑、冲水等等漂亮场景，同一弯道，不同车手的过弯表现也会截然不同，具有极高的观赏性。另外，WRC赛车都是基于量产车改装而来，因此对于观看者更容易产生共鸣，十分“亲民”。