很多人都反感汽车简配，但有一说一，汽车厂商玩的都是生意，谁也不是做慈善，简配当然也是一种手段，尊崇的是法不禁止即自由。简配是汽车行业的潜规则，如果要求全都一视同仁，也确实不太现实。商人的本质就是“逐利”，甚至是天经地义的事儿，简配就是通过降成本的事情来获取更大的利益，说起来也挑不出什么毛病。在没有外界压力以及法规要求下，心里的那杆秤，就是良心。

打个比方，通常发达国家对汽车排放标准、车内环境、安全配置的要求更为严格，有些甚至是硬性指标，因此车企就必须达到相关要求才能上市销售。而在有些发展中国家，这些并非硬性指标，因此厂商就会在配置上进行缩水。质量和功能是不是遭到了削减，毋庸置疑！但有问题么？或许还真说不上什么，毕竟也是在法规要求之内，法不禁止即自由。

某日系豪华品牌，在国内车型的主动安全系统版本低，而欧美国家的出口版本则更高，同样是原装进口整车，依然存在差距。确实恶心，连主动安全系统都不能一视同仁，情理上是难以说通，但从法律角度来说，还真就吃了哑巴亏。欧美国家对于安全标准要求更高，欧盟甚至还制定了强制性的12项主动安全配置，要求从2021年开始实施。这一代上，我国无疑是又被拉开了一大截的差距。且不说主动安全配置，就连一些看似基础的被动安全，我国也没有相应的强制要求，所以车企们在这些部分缩水配置以节约成本，即便不合理，却也是合法的！

最后就是消费端，厂商也是迎合消费者喜好，别人看汽车三大件是发动机、底盘和变速箱，你看三大件却是大屏幕、大天窗以及智能交互，有失必有得，亘古不变的真理。中国坐拥世界第一大汽车消费市场，但除此之外，我们的市场在其它方面却都没有跟上，需要加紧追赶。总体来说，汽车简配，其实也是愿打愿挨的事儿。如果有一天，我们的市场也有完善且合理的标准和要求，那么简配这种事情，就不会发生了；如果有一天，我们的消费者也有了更加专业的眼光，那么所谓的中国特供，就不会再沦为笑柄。