F1赛车自诞生之初就与“空气动力学设计”相互捆绑，以至于F1赛车发展这么多年，气动外形总还是在不断优化。最早的F1赛车为了能够具备更好的流线型设计，外观都是细窄的“长条”状，因此被称为“雪茄车”，不过由于前翼和尾翼的出现，F1赛车的气动设计开启了新的篇章。

除了减小空气阻力之外，下压力成为了F1赛车最重要的一个设计核心，而产生下压力的方式或部件大体分为三个，分别是前定风翼、后定风翼以及底盘。

定风翼的概念与飞机机翼相同，只不过是倒置设计，飞机追求上升力，而赛车则是追求下压力。强大的下压力会使车辆牢牢固定在跑道上，使其弯道的稳定性更好，有利于高速过弯。目前来说，红牛车队赛车在空气动力学设计方面颇有简洁，常说的红牛赛车弯道强，指的就是这个点。

强悍的下压力会让车辆更稳定，牢牢“吸”在地面上，可这也是有利有弊的，那就是会影响直线速度，并且更容易损耗轮胎。所以，如今的F1赛车具备了可变的后尾翼，能够改变整车的空气动力学设计，合理运用下压力。F1比赛中，我们时常会听到“DRS”一词，它的全称是“drag reduction system”，简单来说可调尾翼控制系统，这是国际汽联为增加F1的竞技观赏性，于2010年准许各车队使用的新技术。这个技术可以将后尾翼放平，这样就可以减小下压力，让车辆在直线时能够拥有更高的速度，有助于完成超车。

目前，每个车队的F1赛车都会具备非常多的空气动力学套件，这都是为了让车辆能够具备更高的速度，同时兼具稳定性。这些看似“无用”的小结构，其综合在一起的能力可是极为强大的。根据数据来看，F1赛车的最高车速在350km/h左右，在300km/h左右时，其下压力就能达到1450公斤左右。F1赛车重量大约都控制在700公斤以内，换句话说，当下压力超过重量的一倍，就表示车辆可以倒置于天花板上正常行驶。F1赛车是极致的艺术，而在外形设计方面，讲究的就是极致的空气动力学设计。