相信对于车迷，尤其是对日本汽车历史有些了解的车迷来说，丰田Supra绝对是日系性能车历史长河中不可多得的传奇座驾。尤其是在90年代，它的性能与世界诸多跑车可以并驾齐驱，甚至更为强劲，因此在丰田跑车阵营中，Supra仍然是核心。并且由于它是丰田汽车，所以提供了除动力、设计、操控之外与跑车完全不相干可靠性。

丰田Supra系列车型，其实最早诞生于1979年，不过最令人熟知的，是1992年的第四代车型。当时的丰田Supra提供自然吸气和涡轮增压两款发动机，其中配备了双凸轮轴的3.0L直列六缸24气门自然吸气发动机采用电子燃油喷射技术，它在5800rpm时可输出最大马力220Ps，并且还配备了经过特殊调整的进气系统以及分流排气歧管等装置，在增加动力输出的同时还有效提高了燃油经济性。

不过，第四代丰田Supra的亮点就在于另一台涡轮增压发动机上，双顺序中冷涡轮在发动机低转速区域可提供快速响应，同时在高转速区间也能够提供充足的扭矩。在低速运行期间，只有一个涡轮增压器运行，能够通过较少的排气量来改善动力响应和扭矩。而在中速范围，第二个涡轮增压器在预设的排气压力下空转，以而实现主涡轮增压器到辅助涡轮增压器的平稳过渡。而高转速区间，两个涡轮增压器均会全速运转。双涡轮发动机的代号2JZ-GTE，最大马力280Ps，到了1997年增加了VVT-i技术，最大马力不变但扭力上涨至450N·m。

而传动系统方面，由于排放法规的不断提高，第四代丰田Supra的六速手动变速箱逐渐停产，并被4速自动变速箱替代。自动变速箱可调节换挡正时、锁止正时、离合器和制动器的液压压力以及发动机扭矩，以降低顿挫感从而实现无缝换挡。在手动模式下，变速箱会快速切换至相应档位，换代速度比自动模式更快。

该车还Supra配备了先进的前后双叉臂式独立悬架系统，并且为了减轻重量，四个铝合金材质控制臂还进行了了掏空处理，大幅降低了簧下质量，从而能够在行驶过程中提供相对舒适、平稳的驾驶体验。

第四代丰田Supra在历史中参加了许多赛事，1995年首次挑战勒芒24小时耐力赛，面对日产Skyline GT-R、法拉利F40以及迈凯伦F1 GTR等强敌，最终取得第14名的成绩。