复杂程度超乎想象 简单了解F1赛车的动力单元
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发表于 2020-09-09 09:43
不久前，F1官方发布了2021赛季新规，其中，涉及F1动力单元的部分基本维持了现状，并未进行太多修改。FIA单座赛车技术总监尼古拉斯-通巴齐斯解释说：之所以基本维持F1引擎规则现状，是因为现有F1的动力单元已经拥有了全球最高的工作效率，任何修改都意味着退步。
目前，F1赛车均搭载1.6T涡轮增压发动机，虽然听上去并不复杂，然而内在的系统和模块却多到令人发指，相关技术更是代表了目前最顶级的人类水平。对于F1动力单元来说，总分为6个模块，分别为燃油引擎、涡轮增压系统、动能电机、热能电机、储能电池以及控制单元。内燃机做功驱动车轮，废气则带动涡轮，然后作用于动能电机和热能电机，多余的电量则会被储存在电池中。一整套配置在控制单元的分配下进行工作，最终成就了拥有顶级技术含量的F1动力单元。由于技术科技含量太高，因此制造难度也非常高，目前仅有本田、雷诺、法拉利和梅赛德斯-奔驰四家动力单元供应商。
虽然能够制造和提供动力单元，但各家技术水平也有高低之分，目前来看仅有梅赛德斯-奔驰一家遥遥领先，但依然不够完美，只是相对来说综合能力更强。本田是热能电机可靠性不强，雷诺则是散热系统问题较多，法拉利本来也是一骑绝尘，但由于之前几年钻了规则的空子，表现还算出色，如今被规则限制后，技术储备有限，动力模块的能力甚至不进反退。2020赛季已经结束的分站赛中，法拉利几乎是被秒得渣都不剩，动力单元表现十分挣扎。
F1官方目前正着手推行简化动力单元，但困难重重。如今，F1动力单元对于制造成本和技术要求都非常高，因此很多厂商都只能望而却步，对于比赛的推广并无益处。或许随着规则的完善以及技术水平的提升，未来的F1动力单元还会变得更强，不过复杂程度，一时半会儿可能还无法简化。
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