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利益最大化 汽车“同堂销售”的奇观

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发表于 2020-10-27 09:42

中国汽车消费市场体量庞大,对于车企的吸引力也非常强,没有人会眼看着这块“肥肉”而无动于衷,心里想的都是如何实现利益最大化。在国内汽车市场,“同堂销售”的奇观十分常见,简单来说就是新款已经上市,但老款却并不会马上退市,而是会继续与新款产品一同销售。这样做的好处就是可以继续压榨老款车型的油水,这些老款车型一般都会进行改动,无法就是增减配置或降低售价,既可以通过对比提升新款车型的品牌形象,同时也满足了部分对于低价车型有需求的消费者。

“同堂销售”并不是某个车企的做法,而一种普遍现象,例如现代、日产、马自达、雪佛兰,甚至是被国人津津乐道的大众品牌,也都有这样的操作。上汽大众途观自2010年上市以来,同版本车型一直出到了2017款,美其名曰丝绸之路版赚了个盆满钵满。

日产轩逸在这方面也是一把好手,新款车型上市后,老款就更名为“经典”版,降低售价以稳稳拿住紧凑型三厢车市场,而且无论是新款还是“经典款”,轩逸的销量都很不错,当真是将老款车型的价值压榨了个干净。

相比于这样“明目张胆”的同堂销售,有些品牌的操作就更进一步了,往往不会体现出传承性,让不知道的人还以为是新车,代表车企为现代和马自达。单就伊兰特车型,北京现代就推出了伊兰特、伊兰特悦动、朗动和领动,甚至连定位都有所区别。马自达也是一样,当年爆火的马自达6迟迟不愿退市,于是新款马自达6就更名为睿翼,后来睿翼的销量惨淡,于是又将最新版本的车型更名为阿特兹,相互之间在一段时期内都是同堂销售。

当然,汽车“同堂销售”也不算是坏事儿,而且这个所谓的利益最大化,不仅是针对厂家,对于消费者来说也同样。打个比方,有些消费者就愿意购买那些久经市场考验的车型,并不追新,比较重视稳定性及性价比。如果新款上市老款车型就直接退市,那么对于这部分人来说,就根本无法选择。说到底,同堂销售在中国汽车市场大行其道其实也是一种必然,是消费需求及市场导向的结果。好与坏需更是要从不同的角度来看待,你说它是消费畸形也好、利益最大化也罢,总之只要产品质量过关,消费者也能够享受到实惠,我认为它就不能算是个坏事儿。

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发表于 2020-10-29 09:56

确实,也不能说就是坏事儿

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发表于 2020-11-11 10:31

看怎么理解了,不完全是坏事儿

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发表于 2020-12-01 10:46

确实很常见