近两年有句用滥了的广告词：XXX明明可以靠颜值吃饭，却偏偏要靠才华——乍一听很牛X，好像是要在各个方面都俯视我等凡人以及所谓的单纯实力派/偶像派。

但仔细一想，尤其是在汽车界，这其实是作死啊！

一度引起话题的凯迪拉克CT6就是个活生生的例子——发布时一片好评，上市时沸沸扬扬，结果半年过后发现月均卖不到500辆、要靠用自己新车换二手5系L这样自贬身价的手段来续命的尴尬境地。在冷谈君之前已经有不止一个媒体人对这种营销表示恨铁不成钢，但冷谈君倒觉得这个营销更多是死马当成活马医的无奈之举。至于一开始为什么会死，原因就在于CT6正是一个在拼颜值的场合秀才华的典型。

其实CT6颜值并不低，在BBA传统审美和雷克萨斯奇葩审美之外独辟蹊径，既有凯迪拉克硬朗运动的暴力美学，棱角也没有喧宾夺主，整体的庄重气质还在，内饰也完全对得起C+级或入门级D级车的身份。这款车刚出时大家也对其设计普遍好评。不过如果你详细关注过这车，就会知道这车的重点其实是一系列技术上的内秀，而它也正是死在这些内秀上。

CT6的技术规格，乍一看全都是真材实料砸在工程学层面的，轻量化车身、入门配置比竞品高不少的发动机、电磁悬挂、后轮转向，想想也知道诚意是远远大于几块大屏幕几个氛围灯的——当然，成本也就高得多。在上游成本趋同的时代背景下，这就意味着同样的定位你的东西就得卖得更贵，或者卖同样价格你溢价更少。

如果看看近年来入门级豪车市场表现最亮眼的新S级或者传统的BBA长轴C级车三巨头你就会发现，市场方面思想成熟的设计往往还就是首先得装上那些最容易看到的，然后再说其他。新S就是首先给设计做足文章，然后优先搞氛围灯大屏幕靠谱内饰这一套，卖得比使出吃奶的劲搞操控和碳纤维结构减重的新7系高到不知哪里去了！何况宝马运动型豪华车的牌已经打了近30年，就算抢不到主流也还有多年培养的死忠撑着，凯迪拉克刚回归入门级豪华车这个市场就作大死，实在是不明智。

但这依然不是问题的全部。同情通用的可能会纳闷：虽然重点不太对，CT6已经从欧美市场对标BBA入门级D级车（标准轴距的S/7/A8）改成跟5系Li差不多价了，怎么还没人买呢？

请回想一下冷谈君刚提到的颜值这个概念。颜值包含什么？除了长得好不好看，还得看气质。而这个社会你不得不承认的一点就是，身价是决定气质的重要因素。

还记得辉腾吗？你说辉腾丑不丑？并不；做工粗糙吗？并不；动力和电子跟同时期车型比落后吗？并不。辉腾全盘都输在气质上，不仅长得亲民，价格也特别亲民。以至于辉腾停产前卖的最好的地方是德国本土，都是些有钱但抠门的老大爷在买柴油3.0，辛辛苦苦搞W12的工程师们要么跑到宾利那边跟着数钱要么独自哭晕在厕所。

CT6长相和内饰做得不错但还不够抢眼、心血全都投在了工程层面、品牌在这个价位又没有根基，其实已经给市场的不顺挖好了坑。而靠这个定价掐掉了本来有希望能戴起来的逼格光环，则是给自己钉上了棺材盖——看来通用并没从前几年赛威的黯淡收场得到相应的教训。

不客气地说，入门级豪车市场买家的基本需求就是包括逼格在内的颜值，谁都不希望要接的客户一眼看不出来接他们的这辆车好在哪。只有这一点保证了，才有资格谈闷声发大财，而众所周知，闷声发大财才是坠吼滴。虽然冷谈君个人是非常喜欢这种用工程学说话的风格，但在这个市场脱离颜值逼格谈内秀，轻则CT6，重则辉腾，结果恐怕即使是技术控也不愿看到的。