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当年红遍中国的夏利 2016年12月停产了!

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发表于 2017-01-13 14:08

    [导读]2016年12月份一汽夏利的产量为0

你会用一句怎样的话来形容现如今的天津一汽夏利呢?我想到的是“日薄西山”。2017年1月10日,天津一汽夏利汽车股份有限公司发布“2016年12月份产销量自愿性信息披露公告”一文,公布中同时也公布了一汽夏利2016全年的汽车销量。

从最显眼的数据中,我们能看到2016年12月份一汽夏利的产量为0,全年产量和销量同比都有不同程度的下滑。

夏利系列车型仍在生产销售的有N5和N7两款车型,经典的N3已经于15年12月正式停产。夏利系列12月产量为0,全年产量10579辆,较去年25647辆产量下降了58.8%;12月份销量为292辆,较去年同期降比达90.2%,全年累计销售11672辆,同比下降达56.2%。

威系列有威志V2、威志V2 CROSS和威志V5车型。威志系列2016年12月份产量为0,全年产量7955辆,较去年总产量稍有上升。12月份销售733辆,较去年同期下降15%,全年累计销售8516辆,较去年累计的8883辆下降了4.13%。

骏派系列旗下有骏派A70三厢A级车和骏派D60小型SUV两款车型。骏派系列12月产量依然是0,全年累计产量17834辆,较去年同期下降40%;去年12月份销量为1385辆,同期下降53%,全年累计销售16595辆,较去年全年销售量下降达43.4%。骏派可以说现为夏利的主力车型,在中国A级车和SUV市场都如此火爆,全年仅售出1.6万辆,可谓惨不忍睹。

天津一汽系列2016全年产量共36368辆,较去年同期下降了41.5%;全年销量为36783辆,比去年64868辆降了43.3%。全年来看,产量和销量都双双下跌,全系产品全年销量仅为3.6万余辆,还不及某国产神车半个月的销量,看到这样的数据不禁让人心寒。同时公告中也写明,公司正在进行产品结构调整,12月份因新产品的生产准备工作,进行生产线的设备改造而停产,所以12月份的产量为0。天津一汽计划两年内推出A70E电动车,基于D60的电动车和紧凑型SUV等。事实上,停产的原因可能并没那么简单,也许是库存实在太多了。

2015年12月18日,夏利车型第2161319辆下线,这是经典夏利系列的最后一台车,车身将被喷为金色,意味着夏利平台从此正式关闭生产线。曾经的国民神车,路上驰骋的经典夏利,也走进生命的尽头。如今夏利已经渐渐淡出我们的视野,不提许多人都想不起中国还有这样一个品牌,品牌力弱、产品力低的评价近年来一直环绕一汽夏利,整个公司一片萧条,其自身未来的发展以及在一汽整体中扮演的角色,愈加迷离。

丧失自主研发创新能力

曾经谁家买了夏利,能扬眉吐气好几年,而如今谈起夏利汽车,总感觉是一个笑话。夏利以制造小车著名,先期引入日本大发技术,大发的主营业务也是小车,后来与一汽经过多轮谈判,最终一汽当起了夏利的老大,就是业界著名的“天一合并”。而后一汽转而奔着丰田、大众、马自达和奥迪去了,本来还想有国民长子撑腰,却被嫌多管闲事。即便是一汽自主品牌内部,一汽也把更多的机会给了“嫡长子”的一汽轿车,对利润微薄的夏利在经济上的投入少之又少。

当社会进一步发展,人们的生活水平都提高了,买车都倾向于大车大空间,喜欢坐姿高,视野好的SUV等等。而擅长于A0级小车的夏利迟迟没跟上步伐,夏利本身研发实力弱,创新力不足,且在集团中没有太多话语权,当产品线随着时代慢慢老去,产品力不足,加上合资企业当道,挤压自主品牌利润时,夏利几乎失去自身的优势,难以立足了。

销量节节下滑,接连亏损

据2016年第三季度显示,一汽夏利营业收入为14.72亿元,较2015年同期下降44.65%,净利润为-8.25亿元。13年开始到现在,仅15年盈利0.18亿元(2015年的盈利是靠出售旗下内燃机制造分公司和变速器分公司资产),截止16年三季度亏损达29.46亿元。16年8月21日一汽夏利向母公司第一汽车股份有限公司出售持有天津一汽丰田汽车有限公司15%的股权,预计获得约25亿元的资金,一汽解析称基于公司当前产销规模和经营困难的原因,为筹集公司发展所需的资金,集中力量支撑自主整车的发展,也即“输血自救”。

有观点认为,这是夏利的一种“保壳”行为,由于品牌累计的负面效应,品牌力低,产品老旧,质量差,技术创新力不足等,造成市场效应持续低迷,接连亏损,想要扭转不利的局面,而新产品的上市以及设备的引入还需要时间。所以,短时间内想要更新换代,出售资产能为新产品的上市赢得时间。

中国作为全球最大汽车市场,成兵家必争之地,竞争激烈是必然的,对于夏利现如今的状况,唯有常思进取,力挽狂澜,加快产品线的更新迭代,加强自主创新的能力,才能扭亏为盈,不至于落入边缘化。