AP RACING在近年推出应用Radi-Cal技术的刹车卡钳以后，在刹车改装行业可说是引起了多年未见的浪潮，而其中作为之前市场占有率较高的APRACING Pro 5000+竞技系列的后继者PRO 5000 R系列，尽得Radi-Cal设计的“真传”：锻造材质、CNC精密加工、大量轻量化设计，而又得益于轻量化的设计，卡钳本体有着更小的体积和更大的散热空间，活塞和刹车片接触面亦采用了通风散热设计，对比起PRO 5000+竞系列性能更为强大，稳定性亦更高，外观方面亦更为现代化，加上深受竞技取向的玩家喜爱。

　　但PRO 5000 R系列也不是没有弱项，那就是颜色，从PRO 5000+系列一路走来，作为街道/竞技使用的系列，从铸造材质的铝合金金属原色到现在PRO 5000 R系列的锻造铝合金阳极表面颜色，卡钳的颜色还是相对单一，而2016年末，香港保捷行PRS（HK）则正式引进AP RACING最新推出的官方银色版本PRO 5000 R CP9440系卡钳套件。

　　图：香港保捷行PRS（HK）最新引入的银色AP RACING PRO 5000 R CP9440套件，适应车型广泛。

　　说到这里笔者必须提醒一下，虽然现在在市面上的有不少卡钳喷漆服务，或者已经喷好特殊颜色（这里指的是非原厂颜色）的卡钳出售，但必须注意的是，由于刹车卡钳独特的工作环境（较高的工作温度、刹车油等对一般油漆有腐蚀性的复杂化学环境），对此，AP RACING使用的是专门开发的特殊配方表面喷涂；同时，出厂后的后期加工还可能涉及对于卡钳本体拆解以及重新安装，所以对拆装工艺和所用材料的要求十分之高，稍有不慎，轻则掉漆，重则在使用过程中有漏油风险，业内也不乏如此案例，并非危言恐听。此外，私自拆装卡钳亦会导致原厂保修失效，所以这里建议选择卡钳制造厂所提供的颜色选择。

　　图：AP RACING最新的银色版本PRO 5000 R CP9440系列卡钳。

　　图：AP RACING PRO 5000 R系列较前任PRO 5000+系列表现更为出色，自然是因为Radi-Cal最新设计理念的加入。

　　这次引入的卡钳细分型号为AP RACING CP9440-2S4L（右前）/ CP9440-3S4L（左前）卡钳对应的是315（min）-330mm（Max）直径/28mm厚的刹车碟，由小到大排序设定的活塞直径分别为36.0mm及41.3mm，配合型号为CP3215D50的刹车皮带来单边57.4平方厘米摩擦面积，同时，配备4lb（磅）的Anti-Knockback弹簧以提供更佳更敏捷的刹车反应和脚感，详细参数亦可参阅AP RACING官网链接：http://www.apracing.com/product_details/race_car/brake_calipers/pro_5000_r_range/4_piston-cp9440-2_/-3s4l-front-47.12cm%C2%B2_piston_area.aspx

　　图：对应CP9440的刹车片，图为对应赛道应用的“402”细分型号，而对应街道使用的，则是“404”。

　　同时，俗语有云“好马配好鞍”，刹车碟片的配搭自然相当关键，这次香港保捷行对应引入的，是型号为CP3580-2898（右）/2899GA（左）的分体式碟片，使用的是AP RACING最新的“J Hook”钩状坑纹碟片，相比起传统的划线碟，新款的钩状坑纹能更快的带走刹车粉末以及在工作时产生相对较低的噪音。

　　图：套件中配备的，是AP RACING的“J Hook”钩状坑纹分体碟。

　　当然，由于是分体碟，还需要配备对应的合头（HUB），香港保捷行采用的是锻造7075铝合金材质，经过热处理以及CNC精密数控加工的合头，保证其强度、平面度和精确性。与碟片之间使用AP RACING生产的专用合头螺丝进行额定扭矩固定，之后再进行平衡检测工作，避免因为加工和结合过程产生误差而导致抖动或者刹车效能的下降情况。

　　图：香港保捷行PRS（HK）提供的是经过热处理的7075航空铝合金合头和桥码，表面亦有阳极硬化处理，进一步提升表面硬度和耐候性；同时，合头和桥码的颜色也可以根据用户需求进行订制，给与更多个性化空间。

　　图：碟片与合头之间的固定对于其制动效能稳定性极其关键，使用正品的螺丝提供确切的紧固自然是必须的。

　　图：就现今而言，不少初级玩家还是会忽略了螺丝这种小部件的重要性，其实对于任何机械部件而言，紧固件的质量、精度和强度要求是极其严格的，虚标或者假冒伪劣的紧固件对于安全和稳定带来的负面硬性不容忽视。

　　图：银色版CP9440现货，摄于香港保捷行PRS（HK）。