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如何在赛道度过美好的一天

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发表于 2017-02-23 07:06

如何正确的打开赛道日(trackday)

第一个问题:赛道日track day是个什么鬼?

track day就是所谓的“赛道日”,也就是赛道对公众进行开放的时间。大部分赛道都有这样的时间,在指定的日子里,只要你持有合法的驾照,然后付一笔租金,就能在规定的时间在赛道上开车跑上一段时间(一般是15-30分钟/次)。

第二个问题:去赛道之前有哪些准备工作?

准备工作分两块,一是车,二是一些必要的装备。

首先你当然得有一辆车,你自己的或者租来的都行(如果租来的前提是要允许在赛道上进行使用)。赛道当然是用来赛车的地方,但其实任何汽车都可以在上面驾驶,跑车和那些高性能车当然很合适,但轿车SUV甚至MPV其实也完全可以跑赛道,(只要赛道方面认为车辆没问题就行),赛道更是验证你那辆花了很多钱的改装车到底行不行的绝佳场所。

总之,大部分四轮汽车其实都能跑赛道。当然赛道既然作为一个竞速场所,除非你刻意想寻找挫败感,性能太差和操控过分缺乏灵活性的汽车当然不适合用来跑track day。

所以这些当然是很理想的赛道工具

而这些便宜很多的也特别合适

前驱也好,加长也罢,跑跑赛道其实都应付得了。

其实我个人觉得就算你非要把这类神车开上赛道耍耍其实也完全没有问题。

不过无论你打算用什么车跑赛道,在开上赛道之前你还需要对车辆的健康程度进行一次全面的评估,轮胎的花纹深度、胎压是否合适以及刹车片的磨损程度是重点需要关注的问题,机油液面高度是否合理当然也很重要。需要特别注意的是也许和许多人想象的不同,刚为发动机换完机油后最好不要直接下赛道暴开,正确做法是给润滑油大约一箱汽油的里程达到理想的工作状态。如果你的车有了一定的年纪,那么下赛道前需要更谨慎一些,在赛道上因为机械问题抛锚实在损人不利己。最后一个需要被一直牢记的忠告就是尽量加满油再上赛道,大马力车在有长直道的赛道上油耗往往会高的吓死人。

那么在有了一辆能够应付赛道的车之后你还需要准备下图所示的4样东西:头盔、手套、拖车钩和胎压表。

头盔:

这玩意大部分赛道都是有租的,但如果你想经常去赛道耍一耍,那么一顶头盔还是值得投资的,毕竟这样比较卫生。

赛车头盔不是一个便宜玩意儿,最便宜的也得几千起如果你不差钱,那么买什么头盔完全就是个人喜好和审美的问题。但如果你不属于这种情况,那么我要说买个便宜点的头盔就行,没有必要买超级昂贵的碳纤维头盔,因为它真的也没有比普通的树脂材料轻多少,你要对你的脖子有信心,这点重量它完全撑得住。如果你打算经常玩玩卡丁车,那么买一个图片上这样的封闭式头盔,如果你只是经常去赛道开开真车,半封闭式头盔其实比较舒服。很昂贵的头盔和相对便宜的头盔除了材质不同,在安全悉数上并没有太大的差异,巨大的差价其实主要是为了获得FIA的认证,而且这个认证还是有时效的,一过期甭管多贵的头盔都不能再带着去参加正式的比赛。所以吧,过了认证期的头盔其实比过季的大牌还要不值钱,要不是真不差钱就别花这个冤枉钱了。

TIPS:买一到两个赛车专用面罩可以大幅度减少头盔异味的产生,是一笔划算的投资。

手套:

手套的主要作用是防滑,上赛道一兴奋外加一紧张,难免会出手汗,尤其是夏天这种机率更大,带手套不但可以防止方向盘脱手,还可以减缓方向盘因为被汗渍浸润而变得光溜滑腻的速度。和头盔一样,这玩意坑爹是没底的,不过好的手套和差的手套之间的性能差异会稍微大点,主要就是隔火的时间有长有短,你没看错,隔火,也就是阻燃。不过如果你估摸着自己不会去赛道拼命的话买个卡丁车用的手套也就差不多了。

胎压表:

强烈建议要去玩track day的朋友买个像样点的胎压表,longrace牌的就好,液压的测胎压会比较准,跑赛道胎压对抓地力的影响真的很大。

推荐这个牌子,很好用,而且准。

拖车钩:

民用车都有拖车钩,找出来,研究下自己的车拖车钩应该装哪里和怎么装。正规点的赛道一般都会要求车辆下场跑之前按上拖车钩,这样万一车子滑出去陷在沙子里才能用最少的时间拖出来。不过当然还是不要滑出去比较好。

TIPS:地道一点的话可以准备一些容易清除的胶带吧车灯和周围的钣金件粘在一起,这样做是为了避免万一发生碰撞时车灯玻璃不会掉到赛道上划破别人的轮胎,公德心真的很重要。

在赛道上驾驶的时候你需要记住以下几点:

1.遵守赛道规则,出站和进站的时候不要压线,不要在维修区超速。在黄旗出现时候减速并且绝对不超车,在红旗出现的时候毫不犹豫的回到维修站。

2.不要在进入赛道后的第一圈和离开赛道前的一圈全力以赴,给车辆进入状态和进行冷却的机会,如果这车是你自己的,你还要把它开回家。

3.赛道是没有限速的,但这并不代表你就非要试图去挑战最高圈速。

4.在赛道日往往有许多性能不同的车同时在赛道上跑,很可能有许多人比你快,请给他们让路,如果遇到慢车,在超车时也需要谨慎。track day的本质是娱乐而不是比赛,掌控自己的节奏永远是最重要的。

5.永远不要把车停在赛道上。

6.万一不幸因为撞车或者故障停下了,不要离开车辆,等待工作人员的指示。

7.记得在每一次休整的间隙调整胎压,同时检查刹车和轮胎的状态,如果存在隐患不要勉强再跑。

8.给自己足够时间熟悉和适应赛道,慢慢提速,不要在一开始就试探最晚的刹车点,哪怕车是自己的,要了解它在赛道上的性能也需要时间。

9.没有十足的把握不要彻底关掉电子系统,对大部分人来讲,这东西哪怕在赛道上依旧有用。

做好充足的准备,然后记住这9个忠告。赛道是一个享受驾驶的好地方,没错,赛道是用来享受的,你可以在上面磨练自己的驾驶技巧,更了解车辆的特性,合法的享受飙车的乐趣。但如果你还想要赢得胜利的荣誉,请去参加那些正式或者业余的汽车赛事,track day永远没有“比赛”一说。

BTW:

BTW:

下面是30万以下我个人绝对非常适合玩赛道的5款车

本田飞度GK5

外号“本田超跑”的GK5不是浪得虚名,如果你把它作为一件专用赛道玩具进行改装,拆光内饰,焊上防滚架,倒腾一下手动变速箱齿比(对,当然要买手动的),用省下来的购置税和 牌照钱(反正弄成那样也没法上马路开了)可以把它改到不可思议的快!在10万元以下的选手中没有谁比飞度更适合赛道了。

丰田86/斯巴鲁BRZ

这对姐妹花去年临近年底的时候改过一次款,不过改款的主要变化和赛道都没什么关系。FR,手动,专用跑车车架,尤其是最后一点,一个车架对应一个发动机的设计你只能在法拉利那样的产品上找到。只要给这款车换套像样点的轮胎,它在赛道上是非常快的,甚至要比很多马力比它大得多的钢炮更快,这就是平衡性的魅力。

福特嘉年华ST

这车现在也就只剩少量库存了,ST是一台比飞度好很多也正宗很多的廉价小钢炮,轻量化、马力足够,手动变速器,3门车身。虽然它的重心有点高,但稍微改一改跑赛道是非常合适的,而且作为一台进口车,售价连20万都不到,无敌的性价比啊。

大众高尔夫GTI

尽管是国产的,尽管只有一个代号DQ380的7速DSG变速器、尽管不能和国外一样选装厉害一点的刹车和电控LSD,尽管传说还比较烧机油.....就算有那么多尽管,用20万出头一点的预算你买不到第二台如此成熟、具有不错舒适性、高实用性、加速那么快,激烈驾驶时还表现非常不错的车,它也应付赛道,稍微改装还能快不少,很棒的一款车。

雷诺梅甘娜RS

重心非常低的三门车架,运动馆座椅,brembo提供的前刹车、原厂自带机械式LSD。在前驱钢炮里有这种配置的也就只剩下雷诺了。它有多适合跑赛道?去纽北看看就知道了,哪怕在德国,大众的主场,北环上的RS也比GTI多多了。这车已经停产了,不过国内到处还是有库存的,优惠力度比较大,大概26万就能搞定。

[本帖最后由 好奇宝宝i 于 2021-02-04 17:11 编辑]