积分:(精华帖)帖子: 帖 |  回等级:爱车:

曾秒杀一众欧洲钢炮 思域EG6为何那么炸裂?

点击0|回复0

发表于 2017-03-24 10:15

  它是本田钢炮的先驱,是VTEC的祖师爷,是高性能前驱车的教科书,它就是今天的主角—本田思域EG6。

  操控性冠绝前驱车

  上世纪九十年代,本田为了迎合市场的高性能风潮,推出思域的SIR车型EG6。当时日本的后驱性能车一抓一大把,而本田却独树一帜,硬要将思域这台前驱车摆上台。事实证明,他成功了。

  为了让EG6能达到超一流的操控性,本田在车身和底盘调教上费尽心思。超越同级的前后双A臂悬挂,低矮、轻量和高刚性的车身设计,这些都是EG6的杀手锏,先天不足,后天补强。在操控层面上,EG6绝对颠覆了你对前驱车的看法,底盘极限在同级无人能敌。

  搭载红头B16A,将VTEC推向世界

  虽然EG6不是最早搭载B16A的车型,但它绝对是将VTEC发扬光大的功臣。作为红头VTEC发动机的鼻祖,B16A最早应用在INTEGRA RSI(DA6)上,但由于市场的反响一般,所以当时B16A并没有广受关注。哪怕是到了后来的思域CRX(EF8)和思域SIR II,也是一样的命运。

  到了1992年,EG6正式面世,B16A也经过数次强化后,本田将1.6L自吸的发动机压榨出了170匹马力,成为了当时升功率最高的量产发动机。更让人热血沸腾的是,B16A的红区转速达到了7800转,而且还有着万转平衡度的底子,稍加轻改即可继续压榨动力。

  B16A肚子里面的有着大量的竞技化高强度零件,在调教的精度上也将本田的F1背景体现得淋漓尽致。

  EG6爆红后,TYPE-R家族再添一员

  EG6属于第五代思域的高性能版本,当时是以SIR命名,这是也是SIR的绝唱。EG6红遍大江南北后,本田的TYPE-R系列正值萌芽期,当时仅有NSX和INTEGRA两个车系。

  等到EG6正式换代后,本田正式将思域拉进TYPE-R家族。后来的EK9在欧美一发不可收拾,而TYPE-R的信仰也因此大行其道。

  途哥总结

  至今美国很多追求自吸的发烧友都还在玩EG6,内行人对它的评价就是一台会训练人的车子,经常开它下赛道可以很快提升你的驾驶技术,而且还能让你对它那踩不尽的“后劲”着迷。

  B16A发动机之所以能这么出名,升功率和高转占一部分因素,还有一个很重要的原因就是它的耐用性。很多厂家都能做出升功率破百的发动机,但却无法攻破量产发动机可靠性这关,这也是本田的独到之处。

[本帖最后由 好奇宝宝i 于 2021-02-09 16:16 编辑]