车榜单，是什么值得买汽车编辑部，立足消费者视角打造的数据分析类栏目。其中，销量来自于乘联会，市场价格优惠数据来自第三方专业咨询公司Ways威尔森，采集自多个一线城市的平均价格，供各位网友参考。

和传统的车型分级方式不同，「车榜单」的SUV分级标准，是按照车型的售价进行区分，划为“高价位SUV”、“中等价位SUV”、“低价位SUV”三档。

高价位SUV

高价位SUV市场，加价和优惠，显得泾渭分明。

3月份，福特锐界销量短暂冲高到了榜单第一名，然而4月就从1.3万台骤减到了8千台，跌入销量第三名。反观直接竞品汉兰达，一线市场反映出每台车加价近9千元，同时每个月的销量都相当稳定，从去年的月均7千，还提升到了今年的月均9千。

处于生命周期末端的现款奥迪Q5，给出了榜单中最高的平均优惠幅度——接近7万元。然而其在豪华中型SUV市场的地位，依然受到了奔驰GLC强有力的冲击，况且，GLC的在一线城市的平均优惠可以忽略不计。另一款给出大幅优惠的豪华中型SUV凯迪拉克XT5，也获得了月均5千的销量。

3月份，本田冠道的排名还是第10，一个月后就冲到了第5。由此可见，拉低购车门槛的1.5T（240TURBO）车型，群众喜闻乐见。然而，冠道的加价情况，一点也不比汉兰达乐观。

尽管UKL平台的新一代X1在网络上收获口水无数，销量数据还是可以反映出，X1通过更大的空间和丰富的配置，赢得了更多消费者的青睐。GLA和Q3，则通过更大的优惠来补齐空间上的先天不足。

黑归黑，信仰牌中大型7座SUV大众途昂，首次上榜就获得了超过5000台的销量数据。目前，Ways还暂未给出优惠情况，但小小值听说这款车在全国大部分地区存在加价情况。

中等价位SUV

以昂科威为首，这个区间的大多数车型，都给出了不低的优惠。逍客、CR-V、奇骏、RAV4，也都是此销量和优惠榜单中的常客。特别值得一说的是这几款车型：

3月开始，上汽大众向乘联会申报销量时，就将途观L和途观丝绸之路版（上代车型）销量合二为一了。要特别说明的是，Ways给出的途观优惠数据，是丝绸之路车型的，而非途观L，后者目前的加价情况也比较普遍。

自去年11月上市以来，传祺GS8的销量逐步攀升，终于在今年3月和4月稳定在了月均价1万的水平。小小值认为，高颜值、高配置、7座，是其受到认同的几个主要因素。

Jeep自由光，似乎是闷声发大财一样的存在，它在网络上的存在感不如德日系对手那么强，然而从去年到现在销量都稳定在8-9千台的水平。去年底上市的同门师弟指南者，也在不声不响间冲到了7千台。

当我们还在哀伤于Lancer EVO的停产、三菱在中国的存在感越来越弱时，广汽三菱第二款国产车型欧蓝德，居然取得了超过6千台的销量。上市伊始，欧蓝德就喊出了“2047”的口号，即20万内、四驱、7座，凸显高性价比。实际的配置表现来说，19.68万的车型值得推荐，小小值也期待能够尽早与大家分享试驾体验。

看完这份榜单，可能有值友会问——近期大热的雪佛兰探界者和斯柯达科迪亚克呢？由于上市不久，它们的销量爬升还有一个过程，都没有进入Top10。上月，前者的销量是5693台，后者是913台。

低价位SUV

这是一个被中国品牌占据绝对主流的区间，有着众多“爆款神车”存在。

哈弗H6和传祺GS4，是稳如泰山一样的存在。前者靠数款外观、几十款配置，尽可能地满足手握8-17万预算，所有消费者的需求。后者，则凭借更为年轻时尚的外观和内饰设计，赢得消费者的青睐。平民自动车最关键是没办法随心所欲快速降档，像是一个笨小孩得想一下。我就是自动档车型天天开手动模式的这种人，轻松点就2000升档，想激烈点就长期保持3档上下切，除了在堵车的时候，我有时候还挺怀念开手动的，起步和堵车龟速前进就需要控制半联动。档位低换挡需要慢抬，档位高换挡快抬。

对于开习惯手动挡的人，经常会想，这个变速箱怎么会事，经常有人说开手动挡累，那是因为你有个驾照以后就再也没开过手动，其实手动没有你想象中那么不堪，堵车我从来没感觉累，手动挡就是舒服 最开始觉得好麻烦 每次到路口手忙脚乱的。 后来感觉就自然了，我觉得那个感觉你找准了，油门就像烧火一样，火候控制好了，想快快想稳稳在迅速抬起离合到结合点的那一瞬间，停顿那么0.5秒，在同步器即将工作的一瞬间，抬起剩下的离合行程并踩下油门，会一点顿挫的没有，而且会有动力迅速跟上的感觉

技巧总结：

1、起步加油门 没抬离合时踩一脚油 到1500转的时候稳住，同时抬离合到联动点，然后同时慢慢加油门和抬离合。

2、用速比算出各挡位下车速对应的发动机转速，调整挡位和转速，只要到了对应车速，不管是加挡、跳挡还是减挡，在实践中确实消除了换挡顿挫。平路下，不是上坡或下坡。1档6码，2档10码，3档20码，4档30码，5档40码。瞄一眼速度对应着切入档位就好了。

3、虽然自动档也可以做到降档补油，也可以做到逐档减速，逐级减档需要很长时间，有那个时间自动挡滑行也差不多安全了。另外推燃只能是化油器汽车，现在都是电喷不可能了。理论上说，所有的手动挡都可以推燃，只是有的带芯片的要把钥匙转到启动位置再推。

另外有人说手动太难，其实这就跟你学语言一样。当讲话成为一种习惯，很多语言只是肌肉的条件反射而已，并不需要过多思考。

宝骏560，并没有像哈弗H6那样获得连续数年的持续热销，过于“面包”的外形，可能是阻碍更多消费者选择它的主要原因，好在宝骏又很快推出了主打年轻外形设计的510车型，并在短时间内冲到销量前三。

吉利博越和荣威RX5，也像针尖麦芒一样的存在。博越经历了漫长的产能爬升之后，销量终于上升到了2万区间，RX5则放出了更大的优惠。

本田XR-V和缤智两兄弟，前者一直比后者销量多。究其原因，小小值认为前者1.8L车型更低的价格、更硬朗的外形、更高的全景天窗配置覆盖率，可能是赢得消费者青睐的主要原因。

东风风光580，对于一线城市值友们而言可能稍微陌生，这款车在二三四五线地区的能见度，已经越来越高了。