在几个日系品牌中，丰田是最能走量的一个，旗下拥有不少成功的国产车型，卡罗拉、凯美瑞等。但要问起陆地巡洋舰，只能说车是成功的，营销上却是最失败的。

陆巡在越野爱好者心目中，是名副其实的越野神器。坊间流传着这么一句话：“陆地巡洋舰走不了的烂路，其它车基本也走不了。”

接触过的人几乎不会质疑陆巡的可靠性，日本人也许也是这么想的，所以我们很少见到陆巡的广告，甚至媒体投放费也很少。因为性能过硬，能在恶劣地形自由驰骋，就是最好的广告。

就是这个被一汽丰田定位为“全尺寸豪华专业SUV”的陆巡，1951年诞生，至今已走过了60多年的岁月。岁月磨砺了刀锋，沉淀出经典。

从80年代末丰田中国引入LC80开始，到陆地巡洋舰更名为兰德酷路泽，历经了27年、3代车型，陆巡在国内更新至LC200时，于2016年12月终于宣布全面停产该系列车型。

要说陆巡被停产的原因，这辆2.7吨重的大块头，4.0L以上的大排量发动机，人称油老虎，受政府机关采购政策限制，以及大排量消费税和相关油耗政策影响，这些都是压死骆驼的稻草。但除此外，还有更重要的因素，一环扣一环，导致它在国内的停产。

销量当然是首当其冲。从未突破单月千辆大关的销量，月销854辆已经是历史最好的成绩。而从2014年开始，销量逐年腰斩，2015年卖出1406辆，2016年1-11月仅卖出684辆。这种跌速，可能任何一款车型都难以承受的。

而造成销量低下的原因，在于其定价和定位的不相符。陆巡在2007年国产后，一汽丰田野心就不小，定价74.10万-112.78万间，2016款更小幅上涨至77.10-119.40万。

然而这百万级豪车的定位，入门款竟然还只是织物座椅，中控大屏、全景天窗、电动尾门、上坡辅助、胎压监测、车身稳定系统、牵引力控制系统等等一应缺席。论舒适感、科技感、配置丰富度，都比不过奥迪Q7、宝马X5、奔驰GLE，甚至大切诺基和途锐。

虽然陆巡主打的并不是这些，但奈何懂的人还是太少。

造成定价过高的局面，一定程度上则是因为它的“伪国产”。

陆巡虽然名义上国产，实质上零件基本来自日本本土，在国内组装而已。汽车零件进口税其实不比整车进口低多少，在已经失去劳动力红利的中国，成本自然也难以控制。

与此同时，平行进口的陆巡对国产陆巡的冲击也可谓不小。

懂行的人要入手陆巡，一定会先看中东版本的陆巡，这种通过平行进口方式进入中国的版本，最低只要50万就能买到，配置还要比国产的丰富。2016年，进口的陆巡销量高达2.8万辆，这使得国产陆巡几乎已经失去了销售的意义。

以上种种因素，环环相扣，已分不清哪个才是真正压死骆驼的最后一根稻草。随着陆巡的宣布停产，负责生产的一汽长春东工厂也黯然关闭。虽则如此，依然掩盖不了陆巡在越野界的地位，陆巡依然强大，依然得人心，只是已经失去继续国产的理由。