车如其人，修车如修身。我是修车陈痴。小排量增压发动机的大范围普及后，增压车在购买后的养车问题越来越受到车主们的关注，与自吸车不同的控制方式所产生的差异工况反映、不一样的养护维修方式，务必是大家很想了解的，差异的原因、养护工艺的形式、使用什么辅料产品。。。在帖子中陈痴在经过大量的实践总结的心得向大家一 一解析。

增压直喷适配的发动机机型

我们看看增压直喷适配的发动机机型，以德系来看：--奥迪、大众的EA888，已经经历了三代历程，一二代缸内直喷，三代缸内直喷和歧管喷射的混合喷射。还有EA211   1.4T的机型。--M274 2.0T纵置式发动机已经成为C级、E级以及GLK等纵置式后驱平台车型的主力机型。--宝马N20和B48发动机。

和传统的自吸发动机相比增压直喷车的驾驭初期那种动力感会在很短的时间内逝去，有的情况几万公里后发动机动力就衰减的很明显了，机油也会出现异样情况。主要表现为以下情况：

--油门变得厚重，不如初期轻盈；--加速迟缓，增压器介入点转速滞后；--怠速原地打轮、开空调、更换行驶D档时发动机有明显的抖动；--机油在显示时会有减少;--换挡时感觉按照换挡逻辑每个换挡点对应的转速会提升，品质变差；--每百公里的油耗会增加。

我们收集了一些治理过程中的照片，沉积在进气门颈部上的积碳层程度不一，厚度3-5mm。照片的展示我们只想说明一个问题，涡轮直喷发动机在进气道尤其进气门上附着的积碳很严重。附着的积碳很牢固并且不断扩大半径，并且在2万公里间隔就会形成积碳层。自吸发动机这种情况就很轻了，大多数正常养护的车十几万公里也不会这样。

总结一下气门处自吸发动机和增压直喷车的差异：

！自吸车进气门处不易形成积碳层。！养护良好的车辆10公里也会清洁干净。！增压车进气门处容易形成积炭层。！车辆在2万公里间隔积碳层就会形成，二三线城市会更严重一些。

积碳的成分和原因

这是从气门颈部收集的积碳杂质，积碳呈黑色硬质颗粒。积碳的成分和原因：

1、增压直喷车改变了喷射的位置，不同于歧管喷射汽油连续冲刷气门表面，因为汽油的自洁功能被冲刷的气门干净如初。反之没有汽油自洁的气门积碳形成沉积。2、碳是燃料及润滑油高温氧化作用下的产物。在车辆启停瞬间，在燃烧室中氧气供应相对不足的瞬间情况，燃料和窜入燃烧室的润滑油料不能完全燃烧，而产生油烟和焦油微粒，它们和润滑油混合在一起后，进一步氧化成为稠性胶状液体－羟基酸，羟基酸又进一步氧化变成半流体树脂状胶质，牢固地粘附在气门零件上，并在高温的作用下形成积碳。发动机温度越高，形成的积碳越硬越紧密，越牢固。3、增压发动机曲轴箱的润滑油蒸汽通过废气阀到进气道中，理论上是解决环保问题将混合蒸汽再燃烧，但这种形式的排放解决形式却增加了积碳形成的概率。

积碳在气门处形成的危害

积碳在气门处形成的危害是很大的。即使使用分散能力很强的德国清洁剂，积碳的化解也会残留一些更坚硬的积碳颗粒。

风险存在1：由于发动机的机械振动和热应力，沉积的积碳会发生碎裂剥落现象，其中硬质颗粒将成为外来磨料，引起发动机内部各摩擦副间的磨料磨损，产生漏气，使积碳更加严重。

风险存在2：进入润滑油中的积碳会堵塞油路和油孔，破坏润滑系的正常工作，加速运动件的磨损。

对于分层燃烧的增压车进气设计：

积碳危害3：进气门头部形成积碳，减少进气通道断面，影响发动机的充气量。从而使燃烧室中氧气供应更加不足，积碳成为恶性循环，破坏进气的规律。

“挖煤”其实是进气道拆卸清洁附着在进气门上积碳的代名词。正是上面所分析的直喷增压车设计的特点，这种工艺成为直喷增压发动机的标准工艺。可能有人会问，传统的自吸车使用的吊瓶方式和添加剂的改善是否能够治理气门积碳。答案是否定的。

吊瓶方式：一般情况下我们使用的进气道清洁剂成分是清洁分散作用，对进气道、节气门上在低温情况下形成的黑色絮状积碳有清洁作用，但对高温下形成的积碳沉积物分散能力有限，而且传统的清洁一般从节气门附近发起，清洁路径很长，即使到进气门处药力也会衰减很多了。

添加剂方式：目前具有清洁作用的汽油添加剂有PEA成分、PIBA+PEA成分，前者对缸内积碳清洁效果很好，后者对进气道清洁效果很好。但是增压直喷不像歧管喷射，添加剂混在汽油之中只能喷射在气缸内，未能对气门处积碳实行清洁，所以无效果。

手工拆除进气道和节气门零距离接触积碳目前是最好的处理积碳的方法，当然这种方式是比较费工的。

--进气道的拆卸安装要保障气密性，工艺中会涉及到密封的配件，尤其是直喷喷嘴的密封套组，因为增压直喷喷嘴的工作压力非常大，密封圈的更换环节必不可少。

--清洁气门的方法也有很多，使用高效清洁分散剂的方法较安全，因为液体形式的清洁过程可控，当然德国的清洁剂效果很不错，对积碳化解分散能力有效。

清洁后的气门清洁如初，发动机动力也会明显改善提升。

抑制减轻积碳形成的方法

聊完工艺，我们再聊聊抑制减轻积碳形成的方法。【1】增压直喷发动机的高温高压的固有特性将机油的选定范围缩小，为了延长机油寿命保障机油在更换中后期的机油衰减造成的机油蒸发损耗加剧选用抗氧化性能极佳、高TBN自洁能力强、高HTHS切力、高灰度、低流动性的机油。现在用的金美孚和力魔在这方面表现不错，尤其抗氧化性。在合成油选择上一些低碱值、高流动性的机油如果您要坚持长效就不要使用了。毕竟换油后期的衰减带来很多风险。

【2】启停过程瞬间是气门积碳形成的催化剂，车辆的启停功能尽量不要启用。【3】定期挖煤，一线城市建议4万公里间隔，二三线城市建议3万公里.

晒晒工具

好了就说到这里请关注陈痴讲述修车的故事。。。

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