眼下，国内SUV市场一片红海。随着SUV车型的持续畅销，越来越多的品牌相继下水。但是随之而来的是愈发拥挤的空间，残酷的竞争也让这片海域变得鲜血淋漓。在如今的SUV市场中，放眼望去都是百花齐放百家争鸣的景象。从小型SUV到大型SUV，从城市SUV到全路况SUV，从舒适取向SUV到运动SUV，无不让人看得眼花缭乱。对于汽车厂商来说，SUV车型自然也是产品体系中不可缺失的一环，定位准确的SUV在丰富产品线的同时也能带来销量的增长点。

前不久，来自亚平宁半岛的阿尔法·罗密欧在国内市场上市了其品牌自诞生以来的首款SUV车型，有趣的是相比于持续热议的Giulia，这辆以意大利北部小镇Stelvio命名的SUV并没有引来足够的关注，或许很多人连它的名字都没有记住。不禁让人好奇，为什么这辆SUV并未像Giulia一样掀起热浪？

阿罗在国内算几线品牌？

如果你问一个懂车的男同事什么是超跑？他可能会想很久之后回答你：奥迪R8和比奥迪R8快的车可以叫做超跑；如若你问一个不懂车的女同事什么是超跑？她可能脱口而出：法拉利那样的车就是超跑。确实如此，法拉利在整个汽车发展的历史上以及赛车运动上都有着举足轻重的地位。而很多人不知道的是，如果没有阿尔法·罗密欧这个品牌，历史上绝不会有那辆经典的法拉利F40，当下也不会有迷人的法拉利488GTB。当年正是恩佐·法拉利在成为阿尔法·罗密欧车队的试车手后才萌生了造车的想法，而后又在1951年的银石赛道大奖赛上，法拉利375战胜了不可一世的阿尔法·罗密欧159，赛后恩佐激动地说道：“I have killed my own mother”。

阿尔法·罗密欧虽然有着比法拉利更悠久的文化与历史，血液里也流淌着比法拉利更原始鲜艳的红色，但是一路命途多舛。从二战后放弃大型豪华车转投利润更多的前驱车型，到1986年面对财政危机被菲亚特集团收购，再到90年代后的声望回归，堪称电影的剧情也让这个以运动著称了品牌变得有些偏执。而近些年全球销量的持续下跌也让这个曾辉煌一时的品牌花开荼蘼，所以实现复兴，正是阿尔法·罗密欧要做和正在做的。

虽然有着悠久辉煌的历史，但是来到国内市场后，情怀从来都只是加分项。国内的汽车文化虽起步较晚，但是很多品牌不仅在消费市场扎了根，在消费者的心里也根深蒂固了，尤其各品牌在国人心中的地位也被分成了五六九等。那句红极一时的“我宁愿坐在宝马里面哭，也不愿意坐在自行车上笑”，一方面吐露了拜金者心声，同时也证明了汽车品牌附属的价值在国人心中的分量。而回到阿尔法·罗密欧身上，虽然国内不乏一众信徒，但是对于消费者来说，这个来自意大利的品牌相比于一众熟知的豪华品牌还是有些陌生。当然，去玛莎拉蒂4S店试驾阿尔法·罗密欧也是一份令人兴奋且紧张的事情。对于消费者来说，建立品牌的信任需要时间，同时光靠故事也很难和一线豪华BBA齐头并进，能打动消费者的是产品。

Stelvio是更实用的Giulia？

如果你是阿尔法·罗密欧的追随者，那么你应该去买一辆Giulia。如果你需要一辆SUV，那你的需求可能就不只是单纯的运动操控，你可能还需要这辆车拥有足够的车内空间、丰富的配置、良好的通过性等等。这辆Stelvio和Giulia采用了共同平台，都来自阿尔法·罗密欧最新打造的Giorgio纵置后驱平台，连Giulia上那根碳纤维传动轴也一并平移了过来。悬架结构的相似度也非常之高，从前悬架看，Stelvio采用了双叉臂结构，显然一台主打运动的中型SUV还是需要和麦弗逊划清界限的。后悬架方面，Stelvio采用了与Giulia完全相同的多连杆式结构，但与我们常见的E型多连杆有所不同，阿尔法罗密欧的这套多连杆结构拥有一个及其粗壮的H型下控制臂，这样的结构也可以在捷豹XE/F-PACE等车型上看到，这显然是一种常见于运动车型的后悬架结构。所以Stelvio的运动性能肯定不用赘言，其它方面呢？

外观上，Stelvio的前脸依旧有着强烈的辨识度，三叶草的造型设计让人一眼就能明白这台车来自于意大利。车身长宽高分别为4687mm/1903mm/1688mm，轴距为2818mm，虽然Giulia的尺寸相比于热衷加长的BBA们处于明显下风，但是这辆同门SUV在尺寸和轴距上却不输对手，尤其在车身长度还占据些许优势。但是在拥有足够的车身尺寸之外，这辆运动SUV的外形却并没有给人眼前一亮的感觉，整体的设计还是有些循规蹈矩。在这个无时无刻不期待惊喜的SUV市场，起码这辆Stelvio在外形设计上并没有成为那惊鸿一瞥。

来到车内，整体的风格设计和Giulia如出一辙，虽然材料不错，但意大利粗糙的手工传统也被保留了下来。动力方面，Stelvio在国内推出了三个版本的车型，全部配备2.0T发动机。其中包括2.0T 200HP精英版、2.0T 200HP豪华版和2.0T 280HP豪华版，与发动机搭配的是8速手自一体变速箱。虽然采用了Giulia上熟悉的动力总成，但值得一提的是，这次Stelvio全系标配了全时四驱系统，也像奥迪Q5的Quattro和奔驰GLC的4MATIC看齐了，而宝马X3在入门车型上并未配备四驱系统。从动力来看，Stelvio除了2.0T低功率版的车型动力比不上动力规格统一的Q5，但在入门车型的动力上相比对手还是略占优势。

配置上，Stelvio并没有太多新意，像全景天窗、电动座椅、定速巡航等这个级别常见的配置，均有配备，中配以上车型还可以选装主动刹车和偏离预警等高科技配置，另外全系标配电动后备箱还是值得称道的。总的来说，Stelvio在产品力上相比于同级对手不落下风，41.8-47.8万元的售价也算合理。这台SUV是更实用的Giulia？也说得过去。

Stelvio比Giulia少了什么？

Stelvio虽然看起来具备了一辆中型SUV需要的各种元素，但是与同门Giulia上市时火热场面相比，着实有些冷场了。阿尔法·罗密欧不是一个很运动的品牌吗？造出的产品不应该像捷豹F-PACE和保时捷Macan那样让很多人心之所向吗？事实可能并非如此。在国内以运动性能为标签的中型SUV屈指可数，Macan和F-PACE除了自身实力外，还拥有其品牌的光环。而诸如奔驰GLC Coupe和宝马X4这类的产品也有品牌认知度外的卖点，所以眼前的这辆Stelvio在运动的路上虽然不缺品牌的认同度，但是缺少一些品牌的认知度。

与Giulia能够引起广泛的关注不同，Stelvio面对的受众可能更少。Giulia能以运动的角度切入市场并得到关注，这是Stelvio很难做到的。运动中级车的市场比运动SUV的市场更大，在豪华品牌中型车里面，宝马3系一直销量靠前，诸如凯迪拉克ATS-L之类的后辈也能存活下来，所以Giulia的运动与情怀能够很快的落地，而且操控属性的优先级对于一辆轿车来说也比SUV相对更靠前。另外Stelvio在市场推广层面也很难与Giulia相比，前期大力的宣传也给人一种GIulia来了就是阿尔法·罗密欧来了，阿尔法·罗密欧来了就是Giulia来了的先入为主的印象。

所以想让消费者接受Stelvio？先让他们接受了Giulia再说吧。同时回望那些来中国“复兴”的汽车品牌，有类似宝沃这样的不仅活下来了，还活得不错的，也有DS这样半死不活的。而Stelvio的出现颇有点当年DS6的影子，都拥有独特的魅力，但是普罗大众似乎却不解风情。用一句话概括，你如果是奢侈品，那请你给我拥有你的骄傲。如果你只是日用品，请不要打着奢侈品的旗号。

作者说

阿尔法·罗密欧的到来起初让我热血沸腾，因为对运动性能车有偏爱的我，欣喜的看到在ATS-L之后能有Giulia这样一辆车再次对3系发出挑战。欣喜之余，我却不希望Giulia重走ATS-L加长降价的老路，更何况阿尔法·罗密欧的脉络里流淌着比凯迪拉克更鲜红纯粹的血色。回到这台Stelvio身上，如果把它比作一个少年，他拥有强壮的身躯，也拥有良好的综合素质，但是决定他是否受姑娘欢迎的可能更取决于他的家庭背景与普世的价值观。到最后才发现，这个世界上不是做科学家最难也不是做地理学家最难，而是做自己最难。对于Stelvio乃至阿尔法·罗密欧来说，需要坚持的同时，同样也需要观众。