对于一个不是很懂车的年轻人来说，关于超跑能说出几个保时捷、法拉利、兰博基尼、布加迪的名字就算不错了。不过在90年代，随着轿车的不断普及，各种骚气十足的年轻人也开始追崇驾驭超跑的快感。而作为最早进入国内的纯种跑车三菱3000GT为90年代的超跑市场带来了不可磨灭的印记。

而到如今这款车型出现的街头的概率机会为0吧，于千万车中却能让中晟诚品好车网的同事在厦门偶遇，也是一种缘分。不知车主为何人，长期停放，不常清理，布满了尘垢，恩，它们有一个统一的名字——僵尸车!(玩笑玩笑)

在1993年上映的喜剧动作片《城市猎人》中就开始有三菱跑车的出现了。美貌的王祖贤驾驶着红色三菱3000GT跑车把成龙放在车顶上。(不过那时候应该大家的目光都聚焦在女神王祖贤的身上。)

在成龙大哥的电影当中三菱汽车与他合作时间非常长久，不过很多经典车型后来都消失了。有网友戏说成龙大哥有代言魔咒，凡代言品牌都难逃倒闭命运，但是三菱3000GT这个锅他该不该背?

好啦，言归正传，现在一起来看看这款三菱3000GT。

1991年三菱3000GT正式上市，它与当时的本田NSX、丰田Supra、马自达RX-7被大家称为东瀛跑车的四大天王。(好吧，其实四大天王我只知道张学友、刘德华、黎明、郭富城。)

三菱3000GT虽然在90年代在国内的保有量非常少，而且也都是从非正规渠道引进。上市时的售价是4.6万美元，卖到中国大概就是两个字：很贵!(知道新车中国售价的留言说一声)但是它绝对算得上是最早进入国内的跑车代表之一，到现在依然可以看到一些发烧友发帖来改装它。(此些人非土豪莫属了。)

关于三菱3000GT的名字，在日本本土初始的命名为GTO，为规避和法拉利GTO的商标纠纷以及市场认知度，部分出口的GTO就更名为三菱3000GT啦。

在车身尺寸上，三菱3000GT的长宽高分别为4575mm*1840mm*1285mm，轴距为2469mm。由于自重达到了1600kg，也在一定程度了影响了三菱3000GT的操控乐趣。

早期版本的三菱3000GT的头灯采用的是翻灯设计，堪称当时的经典，绝对是时尚时尚最时尚。

翻灯就是类似这种的。如果现在的车还是这样萌萌哒，你想要超车都不好意思了呢。不过时尚与实用不可兼得，后来只能淘汰了，改成了一体式大灯。 

3000GT的整个车身线条也有一定的布局，前后向两侧外扩，中间车门则向内紧缩，让车身更加具有超跑的动感。车身侧面的散热进气孔也为整车提升了科技感。

3000GT不仅外观设计惊艳，三菱还为3000GT融入了许多新颖的技术，如全时四驱系统、4WS后轮转向、可控排气声浪调节系统、电子控制悬架等。3000GT还搭载了主动式前后扰流板，当车速超过80km/h时，扰流板会根据车速自动调整角度。

偶遇的这款三菱3000GT内饰无法一探究竟，不过窗外依稀可见的黄黑内饰足以脑补一下里面的情景。必然与外观的残破和久不清理的泥沙形成鲜明的对比，当然还是少不了超跑该有的战斗基因和科技配置。

三菱3000GT采用前置发动机，有三种动力搭配，最强的车型搭载6G72 V6双涡轮增压发动机，日本售的车型最大功率206kW(280PS)/6000rpm，最大扭矩427Nm/2500rpm，而出口欧美的版本则轻松突破300匹。而3000GT不到6秒便可以飙到100km/h，动力是非常强劲的。与发动机匹配的是一台5速手动(后期升级为6速手动变速箱)及4速自动变速箱。

从上市到停产，三菱3000GT历经了9年，这期间也经历了几次改款。据说是后期受到了更加灵巧廉价的新车型Eclipse(三菱日蚀)大卖的冲击，3000GT只得画上句号。

有评价说3000GT这辆车的性能足以与任何一款高性能跑车相抗衡，又有评价说3000GT车重动力差，简直就是小马拉大车。但不管怎么说，它还是成了车迷们心中的殿堂级经典跑车。有人会花重金改造它，有人会惜之如宝收藏它，当然也可以把它当一个榜样，吸取不断专研进取的精神，改进失败的教训。