提到自主品牌，想必在几年之前，大部分人会有一个疑问，那就是：为什么中国的设计师设计不出一款漂亮的自主品牌车型呢？但在这两年，这个疑问我想基本已经消除了，随着近今年自主品牌的迅速崛起，尤其是在SUV领域表现更为突出，虽然有些车型的设计师是依然外国设计师，但不可否认的是车身外观以及内饰设计相比多年前有了质的提升，本期的“感受中国制造”，「Word车视界」挑选了几款极具代表性的自主品牌车型内饰设计，跟大家一起聊聊中国制造的新发展，看看哪款车型的内饰最符合你的口味？

挑选车，你首先看重的是什么？至少在我看来，一辆车如果外观、内饰设计我不喜欢的话，就更不要谈接下来的什么动力、操控、空间等等了，相比外观，汽车内饰的设计更加繁琐，一辆车内饰系统的设计工作量占到了汽车设计的百分之六十以上，可见其重要性，一个好的内饰设计才能够激发你的驾驶欲望。

北汽212

之所以把北汽212拿出来，首先是因为北汽212诞生于1965年，是我国最早生产的乘用车，并且这款经典的车型至今还一直在生产与销售，对于它的内饰设计，可以说是保留了原汁原味，并没有做出过多改变，虽然现在已与时代脱轨，但是北汽212在国人心中的位置还是非常独特的。

红旗L5

红旗L5的内饰设计非常简洁，以中国传统的“如意”为主题，讲求“平衡对称美”，别出心裁的设计更具古典神韵，中控台上并未设置按钮，取而代之的是两块大尺寸液晶显示屏，这种中国传统元素与现代工艺的结合让其更显深厚的东方文化底蕴，但吐槽最多的是整体缺乏豪华感，有点不像是一辆售价达到500万的车。

红旗H7

纯黑色的内饰简约大气，一切设计都本着对称式结构，中国人的严谨、正统以及中规中矩的特性得以体现。

东风A9

“9”这个数字在中国文化中代表了最大、至尊等等一些列代表顶级的含义，而东风A9，作为东风汽车的旗舰轿车，从命名就足以看出东风对其寄予的厚望，东风A9的内饰无论从造型还是配色都给人以强大的商务政要气场，但是这样的设计有一个很大的缺点就是年轻一些的消费人群肯定对它不感冒。

传祺GA8

作为一款符合行政级别标准的中大级轿车，传祺GA8的内饰设计氛围依然以稳重为主，但又不像东风A9的那种有些“老气”的风格，对称布局的中控台沿袭了家族设计的翼展式造型，加之横贯左右的梨花木纹饰板点缀，凸显豪华气息。

传祺GS8

传祺GS8能够获得如此的销量很大的原因就是凭借着它的高颜值，传祺GS8的内饰设计给人一种清新淡雅的居家风格，中控区同样采用了翼式造型看起来非常的舒展大方，并且木纹面板纹理清晰细腻，与大面积的软性材质一同搭配起来很有质感。

长安CS75

长安CS75在中国品牌紧凑型SUV的领域中已经征战多年，但是面对竞争对手实力不断壮大，长安CS75显得有些力不从心，相比对手采取的“颜值战”，长安CS75内饰的乏善可陈让人有些提不起兴趣，另外大面积的硬塑料手感一般，不过好在做工方面长安下足了功夫。

众泰SR9

众泰SR9一上市就凭借着惊艳的造型给人留下“乱花渐欲迷人眼”的错觉，一向喜欢临摹的众泰这次索性就来一个从外观到内饰的全方位临摹，众泰SR9的内饰设计酷似保时捷Macan，相似度甚至超过了90%，整个中控台呈现出简约的风格，每一个细微的元素捏合到一起，倒也挺协调。

吉利博越

吉利博越的内饰可以说是将中国元素发扬光大，仔细寻找不难发现包括“团云、断桥”等经典的中国元素都被融入其中，整体以银黑色搭配为主基调，颇具档次感，另外皮革、装饰板、软性材质等多样化的材料选择让吉利博越的内饰整体非常年轻化。

哈弗H7

当我第一次坐进哈弗H7车内的，内饰给我的第一印象就是横向贯通的环抱式设计有着十足的“德味儿”，中控台布局简洁规整，十分耐看，宽厚的哑光镀铬饰板横穿整个内饰，与车门金属面板相连，大大提升了内饰质感。

奔腾X80

相比其它车型，奔腾X80的内饰设计显然以实用为主，左右对称的中控台运动气息十足，悬浮式的大屏依旧是最抢眼的设计。

比亚迪唐

比亚迪唐的内饰设计更注重于去营造豪华感，而不是以往的那种科技感，各个面板的用料和拼接工艺达到了中国品牌的较高水准，悬浮式的中控台让车内拥有丰富的层次感，但这些评价仅限于比亚迪唐，离近30万的售价还是有些差距的。

宝骏510

这几年宝骏给人的印象就是实惠好用，宝骏510的内饰整体设计简约但不单调，车内多处哑光镀铬装饰有效的增加了车内质感，无意间为整个车厢营造出更加高品质的氛围。

WEY VV7

WEY VV7的内饰设计显然属于耐看好用的类型，简明的功能分区配合整体向驾驶席方向倾斜的中控台造型，营造出良好的驾驶氛围，中控台中部三枚并列的圆形出风口造型让人联想到奥迪TT，运动感非常强。

奇瑞瑞虎7

奇瑞瑞虎7的内饰布局给人一目了然的清爽感，这样的设计旨在打动年轻消费者，另外无论是车内的用料还是做工都向合资品牌看齐。

哈弗H9

自有交通工具开始，人们就从来没有停止过对速度的追求，以前是千里马，现在是超级跑车。虽说现在汽车极速越来越高，百公里加速越来越快，但是对于99%的国家来说，汽车性能都是过剩的。

为啥？因为除了德国高速公路不限速以外，其他的国家都有限速，中国最高限速120km/h，日本竟然只有100km/h。所以说，在中国的高速公路上，不管你开的是几万块的GK5，还是上千万的布加迪威龙，你都只能跑120km/h。这样一想是不是心里就好受些了呢?

既然说到了限速，一些老司机肯定又有经验要传授了：看到高速公路上限速120km/h，其实开到汽车仪表盘上显示130km/h，也不会被拍超速的！

那么这样的说法有没有依据呢？小智查了一下国家标准《汽车用车速表》(GB15082-2008)，上面规定车速表指示车速不得低于实际车速，指示车速与实际车速之间应符合以下关系式：

啥意思？意思就是，如果你的实际车速是100km/h，那么仪表盘显示的速度就应该在100-114km/h之间。

照这样看，那老司机说的不就是有道理了？其实不然，因为这是一个区间值，每个厂家、每一款具体的车型，只会在这个区间里浮动，具体浮动多少不一定。

惯性思维认为仪表显示的速度比实际速度快10km，是不正确的。限速120km/h的路上老司机千万不能飙到130km/h。因为如果有的厂家只快2、3km，那……等着吃罚单吧！

那是不是所有的车都符合上面那个公式呢？当然不是，如果你改过轮胎的尺寸，那就另当别论了。

举例说明，如果你原车的轮胎扁平比是35，但你后期换成了45，那对不起，仪表显示的速度肯定是大于实际车速的。此外，如果保持扁平比不变，将轮圈尺寸变大，效果也一样。

因为仪表显示的速度=轮胎的外周长X轮数，轮胎变厚、轮毂变大，也就意味着轮胎的外周长变大，仪表盘显示的速度就会大于实际车速。

反之，如果你的轮胎外周长变小，那么仪表显示速度会远远低于实际车速。

其实，超速一般是发生在陌生的道路上面，对于这种情况，小智还是建议老老实实看路牌了。

如果没有限速指示牌呢？那就好好想想科目一是怎么考过的吧！

问题来了，上面这段道路最高限速多少？

哈弗H9的内饰使用了中控台凸出的对称式设计，同时无处不在的哑光金属饰条点缀使得内饰整体质感和豪华感非常强，整体做工和用料都非常扎实。

荣威i6

中控大屏幕是荣威给人们印象最深的，10.4英寸的全高清电容屏无时无刻不拉扯着我们的视线，整体内饰给人的感觉较为时尚前卫，中控台整体布局简洁明快，全车内饰超过80%都采用了皮革进行覆盖，做工也足以媲美合资品牌。