谈起累计销量突出并有着悠久的历史，而且历经半个多世纪基本维持初期外观设计风格，由保时捷创始人亲手设计，并且设计之初定位于平民化的家用车，全球众多车型唯独大众甲虫车能获此殊荣。就是这么一款普通又不平凡的车在北京“ZHI工坊”蛋清的操刀之下赋予它颇有韵味的Hella Fush改装。

改装车活动上是否因见了太多的品牌改装套件而有些视觉疲劳呢？性能改装件“撞衫”还勉强说的过去，如果改装HF风格“撞衫”了车主脸上绝对是一脸大写的尴尬。同款车型外观改装件总共就那么几家品牌，好看的产品自然会受到热捧，所以外观改装“撞衫”也情有可原，对于看客来说，除了感叹品牌套件视觉效果震撼之外又不仅为车主“壕气”的钱包竖起拇指。

我第一眼看到这台甲壳虫时着实有些摸不着头脑，或许因为看了太多的品牌外观改装“套娃”车，观察这台甲壳虫时情不自禁的用评价其它改装车的眼光去衡量它，经过询问后得知，整车极具运动和挑战性的空气套件全部都是由车主自己设计的而且还是亲手制造。

作为一台车的门面，前脸改装会显得至关重要，在这个高颜值走天下的时代里，改装好看与否绝大部分取决于车头上的各种“饰品”，然而就是这样关键的改装，车主却选择自己亲手操刀，三段式前唇、一体式前铲和前风刀，用料选择和许多大型改装品牌一样，都是由玻璃纤维材料制造而成。

哪怕简单的前铲拉杆车主也绝不放过diy的机会，前脸点睛之笔莫过于引擎盖上的车标，大众圆形的标志被很好的利用起来，新车标中间的“蛋”字代表着这辆车出自于车主蛋清之手。

其它能采用纤维材料的部位也进行了很多改装，碳纤维侧裙、玻璃纤维侧裙包角、碳纤维尾唇、玻璃纤维后扩散器、尾翼都在车主diy改装清单之内。

▼不是亲眼所见很难相信这些空气套件为DIY产物

掀起尾门可以很清楚看见一套半包式的红色防滚架和储气罐，想必没有几个人愿意钻进甲壳虫狭小的后排座椅，为了改装Airlift气动悬架牺牲储物空间和后排座椅也未尝不可。

别以为这台甲壳虫只改装了HF外观，动力升级也有不少好料，这台甲壳虫是2013款2.0T车型，搭载的第二代EA888引擎，由于车主实在想不起来是什么品牌程序了只记得刷写了二阶程序，配合Injen进气和K&N冬菇头以及全段阀门排气动力输出基本维持在270hp左右。

动力提升后操控性和制动性也应匹配才行， Hardrace倾角拉杆、束角拉杆、防倾拉杆为车身姿态和操控性做出了很大贡献，Brembo六活塞GT卡钳相比原车制动有了显著提升。值得一提的是，轮毂螺栓也是蛋清自行DIY产物，着实佩服车主的动手能力，也不知有多少玩家羡慕这种真正意义上的改装。

车内的运动元素同样具有很多惊喜，从1935年就为Porsche跑车供应的Recaro座椅包裹性自然不必多说，配合 Sabelt四点式安全带，在极端情况下可以让驾驶员被牢牢地固定在座椅上。

原本的内饰板也换成了与车身一致的红色，起初笔者以为内饰板上的图案是贴上去，仔细观察居然发现不是贴膜，跟车主沟通后得知，内饰板、引擎罩、内门板和车身只要有骷髅的地方都是手工彩绘而成，此举让原本Q萌的甲壳虫多一丝“社会”（时尚）气息。

▼枪有蓝火加特林，车有文身社会虫

其实甲壳虫天生就具备改装HF风格的潜质，细数最适合改HF风格的车型，甲壳虫可以说是HF界“扛把子”般的存在，由于四个巨大独立的轮胎室使得改装HF风格不需要加宽轮眉就可把轮胎藏进轮眉内，得天独厚的条件令甲壳虫改装HF别有韵味。

▼甲壳虫原车轮眉改装HF风格后轮毂完美配合

像蛋清一样的DIY高手还是非常少见的，想让自己的爱车永远无法“撞衫”最好的方法就是自己设计原创改装件，这样的改装才是真正意义上的改装，而不是买来大批量昂贵的品牌货安装上去，HF风格不是只有低趴，其中包含着车主对改装文化的精神与创造作品的乐趣。

市面上又有多少打着改装旗号办着安装事情的“改装店”，随着时代进步，真正有实力有能力的改装店才会被广大车迷们认同。

受教了