广州共享汽车停车难:非指定区域停车要贴116元

共享汽车停车问题一直困扰着行业的发展。资源少,共享汽车停车问题一直困扰着行业的发展。

车辆难找、支付费用有时较高……如何有效解决停车难题仍需探讨

共享汽车开完后肯定不能随便在路边一停就走人。既然开着私家车都经常遇到停车难的问题了,可想而知停车问题也无疑是制约共享汽车业发展的关键一环。在停车费高昂的市区,如果取车时需要支付此前停车留下来的高昂账单,精明的消费者也会对共享汽车望而却步。在都市停车位稀缺的情况下,如何有智慧地解决共享汽车停车问题,值得政府和企业共同探讨。

指导意见：鼓励城市路内停车费进行优惠

《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》(下简称《指导意见》)提出,对行业发展要建立健全配套政策措施,具体为鼓励城市商业中心、政务中心、大型居民区、交通枢纽等人流密集区域的公共停车场为分时租赁车辆停放提供便利。鼓励探索通过优惠城市路内停车费等措施,推动租赁车辆在依法划设的城市路内停车泊位停放,在不增加城市道路拥堵、不影响其他社会车辆停放的情况下,提高路内停车泊位的使用效率和租赁车辆使用便利度。

另外,鼓励使用新能源车辆开展分时租赁,并按照新能源汽车发展有关政策在充电基础设施布局和建设方面给予扶持。

共享汽车企业和政府交通部门合作方面已有先例。Gofun出行在去年与北京市政路桥达成战略合作,双方合作开发的首批分时租赁停车点已正式投入使用,包括国贸桥、双井桥、亮马桥、燕莎桥、华威桥等20多个点位。这家企业还通过与商家合作解决停车位问题:通过与王府井集团战略合作,全国55家百货、购物中心、奥特莱斯、超市建立共享租车车桩位一体化配套设施、建立配套站牌、路引等。

现实尴尬一:可能需要支付遗留的高额停车费

在新快报记者此轮体验的三家共享汽车中,和当前共享单车比较相像,能够随借随还不受场地限制的仅有TOGO(途歌)。按照其规则,还车只需在其APP划定的市区紫色围栏范围内任意一个合法停车场停车即可。而取车涉及的停车费问题则分两种情况:在黑色圆点的合作停车场不用支付停车费,选择浅蓝色流动车辆,则有可能要支付停车费。

例如在天娱广场这一合作停车场,从路口到具体车位都有标识牌指引,这里的共享汽车都有宽敞的专用泊位,停车场收费员也会给予指导,“这里取共享汽车不用收费的”。

选择浅蓝色流动车辆,由于都是停放在非合作停车场,取车时需要自行支付停车费。尽管软件会给出相应的补贴,但数额都在12元左右,如果是此前停放时间已经很长,该次租车就会增加很大的成本。

新快报记者共体验了3次:在人民北路免费泊位取车,免费;在天河路天俊阁停车场取一辆停放了2小时7分钟的车,支付了18元停车费。在珠江新城某国际写字楼停车场,看到一辆停放了8个半小时的车,咨询后收费员告知停车费“比较高昂,已经达到了128元。”这三次的用车算上企业的停车补贴,在停车这块,分别相当于赚取了12元停车费用、倒贴6元停车费和倒贴116元。

综合三种情况,流动共享汽车的停泊无疑可能会产生三种问题。一是被人开去了偏远郊区,长时间没人使用,造成了资源浪费;二是被人放在免费路边泊位,长时间没人使用,造成了公用停车资源的占用;三是被人放去了高额停车费的停车场,后续使用者因为对高额停车费望而却步,该车的使用陷入了停滞。

这就意味着,共享汽车企业要想办法保证共享汽车的流转,从而不会因为上述三种情况停滞,造成资源浪费。类似共享单车企业投入货车、搬运人员搬运单车到合理地点的做法有必要应运而生。

对此,TOGO方面表示,他们有后台系统会指派专人挪车,不会让一辆车长期停在收费停车场内。而给予用户的补贴是根据大数据测算。但他们也承认现在补贴的费用还未达到这么精确。因为现在停车场的收费标准也不统一,这一点也会陆续优化。

现实尴尬二:找寻车辆耗时多少全靠运气

停车问题还涉及位置找寻的问题,共享汽车往往会停放在地下停车场,通信信号、上一任停车车主是否准确输入停车位置,都关系到下一任共享汽车使用者的找车效率。

新快报记者体验了三次流动共享汽车的取用。第一次在人民中路,由于是在路面上,GPS导航很快、很准确地带着记者找到了车。

第二次,新快报记者看地图显示是在天河路太古汇的地下停车场,于是进车场里徒步查找。由于该停车场比较大,记者花了20分钟才找到角落里和标注一样号码的停车位,意外的是,并没有找到共享汽车。通过咨询客服,才得知地下车场的信号问题会影响共享汽车的具体定位,可能不太准确,用户需要仔细留意上一任车主停车时留下的车辆位置备注。记者所要找的这辆车,恰恰就不在地图显示的位置上,而在旁边100米天俊阁的地下车场。记者只好重新徒步过去找,天俊阁地下车场停车位的号码标识是喷涂在地面的,年代久远到已经大部分脱漆了,记者最后几乎又是走完了整个车场,才找到了这辆共享汽车。整个寻车过程,将近40分钟。

第三次体验里,新快报记者看地图显示一辆共享汽车停放在珠江新城,但是备注里写的是停放在某地下停车场。记者利用停车场的找车系统,输入车牌号,最终确认车辆停放在该大厦。但是,上一任使用者并没有标注具体的停车位,如果没有停车场的找车系统,意味着记者又要徒步走完整个车场才能找到这辆共享汽车。

企业有话说：路权和停车资源问题 亟待政策支持

Gofun出行:《指导意见》中明确鼓励公共场所为共享汽车提供停车便利,并通过优惠城市路内停车费解决分时租赁经营者面临的“停车难”问题,为分时租赁发展创造有利条件。相信政策的助推将使Gofun出行进一步实现“随取随还”的停车模式。Gofun出行也在跟有关部门合作,开发的分时租赁停车点,停车成本占总运营成本的比例并不高。相信在政策引导下,路权和停车资源的问题将会得到解决。

响响租车:共享汽车在停车方面成本大概占运营总成本20%-30%,由于市中心停车费用过高,所以设置分时网点时基本分布在郊区,不敢进市区,而且会员在使用共享汽车时也经常反映市区停车既贵又不方便,大大影响用车体验感。目前响响租车投入的运营车辆均为新能源汽车,为了有效推广新能源汽车的应用,希望广州市政府对于新能源共享汽车在公共资源停车场停车时给予一定的优惠待遇,例如新能源共享汽车专用车位,前两个小时免费,或者总停车费用打五折优惠。

TOGO:停车成本现在他们的合理运营范围内。期望交通主管部门为租赁行业提供停车区域支持,划分共享停车位的专属区域。

车上停车：全国随着共享停车时代到来，越来越多的"共享车"出现在大众的视野，而对于一线城市来说，共享汽车也成为了一种发展趋势，车上停车作为新时代便捷停车方式，愿意替百姓解忧，通过“互联网+智慧共享停车”，将互联网技术与全民共享停车模式结合起来，整合临时停车场，公建、配建、私家车位，小区停车场等资源，实现信息互通，让停车不再难。