汽车作为现代工业水准下的综合产品，其生产制造早已经不是哪家主机厂可以完全独立自主完成的，基于经济全球化的趋势，主机厂采用全球顶级供应商来加持自身产品的档次也变成非常常见的现象。而对于消费者来说，商家口口声声所说的“全球供应链”体系往往只是停留在一个概念上，具体指的是什么不甚明朗，今天小编给大家说说来自全球的汽车顶级供应商都有哪些，主营什么，在业界牛叉到什么级别，在往后的购车过程中，也可以通过这些零配件档次来验证车型的级别档次。

博世集团（BOSCH）

近些天发生的跟博世（BOSCH）紧密相关的新闻就是本月初在中德两国总理见证下，蔚来与博世（BOSCH）签署战略合作协议，计划将在传感器技术、自动驾驶、电机控制、智能交通系统等领域展开合作的事情，而由此一点，我们也能粗略的看出博世（BOSCH）的业务涵盖范围。

展开来说，博世集团（BOSCH）是全球第一大汽车技术供应商，2017财年营业收入达到约808亿美元，全球员工数量三十八万多，总部位于德国斯图加特，业务范围除了与汽车相关的汽油、柴油系统，底盘控制系统，电子驱动、起动机、发电机，传动与控制等汽车核心部件，在热力技术、家用电器、电动工具、安防系统等方面也有相当影响力。

作为较早进入中国市场的国际供应商，博世（BOSCH）在中国已经设立多家独资公司、合资公司和贸易公司代表处，深谙中国汽车消费市场的深层需求之后，博世与各家主机厂的合作也变得更加紧密和广泛。

目前，博世（BOSCH）为中国汽车厂商提供的服务，主要通过博世汽车部件（苏州）有限公司来完成，在柴油喷射技术取得成功后，博世在底盘系统、能源与车身系统、汽车多媒体系统、汽车电子系统等方面研究成果也居于领先地位。也正是研发和生产的领先水平成了主机厂争相合作的直接动因。

但是这里需要注意的是，此“博世”（BOSCH）非彼“博世”（BOSE）下面就来说说，整车中非常能体现档次感的音响系统。

顶级音响系统

接着上面的话题，我们先来说说这个与德国博世（BOSCH）有点谐音的美国著名音响品牌博世（BOSE），也许有些朋友会有疑惑，哈曼那么牛的企业不说，先说这玩意儿，我的初衷其实很简单，比如有个朋友拿着BOSE的耳麦跟我讲，“哦哦，对对对，这个耳麦音质、隔音效果老好了，还带主动降噪，我们家的冰箱也是这个牌子的呢，很有知名度的啦”（尴尬脸），为了吹牛装B不跑偏，所以必须先解释一下博世（BOSE）这家比肩哈曼一样牛气的公司。

创始人BOSE博世绝对是位资深老烧，与其他烧友所不同的是，当他发现市面上音响存在的缺陷他决定自己动手去打造音响系统，并以自己的名字命名，能有这样的底气源于他27岁麻省理工电子工程博士的身份。

在“Better sound through research(尽探索之力，享音乐之极)”口号的带领下，BOSE成为音响品质感的代名词，ANC主动降噪加上AST高级声场定位技术使其在高档音响界占有绝对地位，而对于如雪佛兰、日产等普通品牌来说，BOSE往往只会出现在其高配旗舰车型上，即便是奥迪、凯迪拉克、英菲尼迪、保时捷等豪华品牌也只有高配车型才会见到BOSE的身影。

另一方面，哈曼集团作为大众消费市场专业音响的制造商，旗下拥有包括Harman Kardon、Infinity、AKG、BSS等是多个专业音响品牌，在为车企提供语音导航系统及汽车音响解决方案之外，哈曼在为体育场、剧院等重大公共场所提供专业音响服务方面处于全球领先地位。

发动机、变速箱品牌

发动机作为汽车最为核心的部件之一，在国内汽车厂商确立之初基本上以采购国外发动机为主，而来自日本的三菱发动机成为了当时最广泛使用的动力系统，甚至当时的很多主机厂将“使用三菱发动机”作为一个宣传亮点。

即便到现在，自主品牌在外观设计，变速箱研发等多方面取得越来越多的自主权后，打开发动机罩后，依然是熟悉的三菱Logo，可见在发动机领域三菱神机的江湖地位。当然在多数厂家投钱建厂的大潮下，三菱“单恋”发动机并投入大量资金，虽然有点非主流，但却成为三菱重整旗鼓的资本来源。特别是旗下的直列四缸发动机Orion（猎户星）、Saturn（土星）、Astron（仿天器）、Sirius（天狼星）所代表的4G1系列、4G3系列、4G5系列、4G6系列发动机在行业有着比较高的评价，进入自主品牌的采购清单也可以理解。

令人欣慰的是，在关键技术方面，自主品牌经过多年的打拼开始慢慢建立自己的技术人才储备，有了自己的研发中心，不再是任人牵着走的“蛮牛”了，在变速箱领域这一点体现的更为明显。

作为汽车传动系统和底盘技术的全球领导品牌德国采埃孚为包括汽车在内的轮船、叉车、铁路机车甚至直升飞机提供变速箱研发生产技术支持，鲜有人知的是在上世纪80年代，采埃孚搭载在几千台梅赛德斯奔驰卡车上被引进入中国市场，而后便一发不可收拾。

现如今采埃孚服务对象已经囊括合资车企、自主品牌，一线二线各品牌车型，在中国市场的变速箱市场能与之一较高低的则是丰田参股的爱信精机生产的爱信变速箱，除了生产变速箱在五金机械、电动工具、冷藏设备、切割机方面也有涉及。

但主机厂为了获得更大的自由度，避免长期受制于国外品牌变速箱的产能及高成本而影响市场扩张，在变速箱上的研发也是苦心孤诣，比如长城的7DCT，奇瑞的CVT变速箱等，在逐步掌握核心技术后，在自主品牌向上的过程中才能更有底气。

轮胎品牌

轮胎能影响车辆性能？这不是伪命题，就像是跑步穿跑步鞋更合脚而不是篮球鞋或者雨靴。而在汽车轮胎的各家品牌中，通常更多的会强调不同的场景适用不同的轮胎类型，比如拿一款主打舒适性的轮胎和主打操控性能的轮胎放在一起比对是没有什么意义的。

但作为轮胎行业的头几位选手，比如米其林、普利司通、马牌、固特异等品牌，韩泰、锦湖等给消费者的印象还是不如前几位响亮，可以归为品牌力的影响，但是作为品牌的基础产品力不能赢得市场也不会有如此的影响力。

说道针对不同的路况，比如倍耐力抓地力很强，适合WRC路况，价格自然低不了，日常使用率也不会很高，但是对于飙车玩家来说是必备选项，虽然国产化，但是惊人的响胎声和胎噪不是一般普通用户能接受的，所以销量不是很理想，不过法拉利原厂配备率很高，土豪们应该对此比较熟悉。

而对于大陆马牌轮胎来说，和倍耐力是属于两个极端的体现，以静音舒适性著称，在一些消费者眼中甚至比米其林的轮胎更加舒适，但是在耐磨抓地力方面相对偏弱，一般配套在如奥迪A4、A6，宝马3系，奔驰C级上。所以一辆车出厂配套的是锦湖、佳通轮胎还是米其林、普利司通轮胎档次、地位立现，都不用去看车标。

汽车品牌车型由于定位不同，面对的客户群体有所差异，配套的发动机、变速箱、内饰等都会有所差别，通常汽车圈的老司机们能通过这些外在的配置及动力性能基本就能判断车型属于什么层级，定位面向哪种群体。当然除此之外，还有很多汽车配套供应商，可以让我们从细节洞察到车型的档次价位，这就留待下次我们再絮叨，车主粑粑们买车都看中什么呢？