尚且不提生于五六十年代的父辈们，纵使是对于80年代生人的我们，经典的大红旗形象仍会是爱车孩子们头脑中关于中国汽车文化最重要的一抹浓重色彩印记，而如今当全新的红旗H7出现在面前，包括我在内的很多人对于这台肩负着红旗复兴计划第一步的新车的感受都是“既熟悉又不乏新气象”。

于是，很自然的，和红旗H7主造型设计师常冰及一席技术工程专家的对话就开始于对于H7车型上那些蕴藏着品牌记忆、传承的经典设计元素的探讨。

相信所有亲见过H7真车的人都有相似的感受，那就是这是一台让人熟悉而又充满新气象的红旗高级轿车。熟悉的是浑厚的气场，新意则在于更符合新时代特质的设计，正如坐在我对面的一席一汽红旗人所言，如果说主要讲传承的L平台新车型可以用继往开来来概括的话，那么H平台新车就绝对是与时俱进的产物了！

从设计角度切入，对于一款豪华轿车来说，最重要的首先是比例。坐在我对面的H7主造型设计师常冰先生首先概括了H7这款C级高端商务私人用车的比例设定方式：“汽车有它自己的规律，豪华轿车、跑车都有自己的比例，考虑到传统C级车固定的要求，即前悬比较短，整车较长，红旗H7也遵循了这样的大比例规则。

其次，我们让H7整车的动势偏后一些，直白的说就是建立一种蓄势待发的感觉，这也可以说是豪华车所共有的特质。总体来说，大比例关系遵照豪华轿车固有规律，细节上按照红旗特色来做。”

你所不知的红旗H7设计故事：

H7作为一款定位高端私人商务用车的H平台新车，同时作为“一汽集团的一号工程”，就像往昔凝结了无数一汽人心血、向共和国献礼的老红旗一样。如今的红旗H7也有着许多“功夫在幕后”的不为人知的设计故事，只是这一次，这些从设计师口中才能获知的鲜为人知细节，都是为了不辜负普通消费者们对于红旗H7的期望，并给予用户最妥帖、舒适的驾乘感受而做出的努力。

听过设计师的面对面分享，笔者认为可以从视觉、嗅觉、触觉几大方面展开分享那些鲜为人知的设计故事。

首先，从视觉的车身漆色角度来看，尽管H7定位高级私人商务用车，沉稳的颜色仍会是主流，但H7色彩工程师徐楠表示，还是希望通过引入深幽蓝、摩卡棕这些新的更活跃漆色将H7的形象再向年轻化提升一些，同时也给用户更丰富的选择。而在未来当颜色库足够丰富后，也不排除将为客户推出更多定制化颜色选择的可能。

可别小看这增添一两种车身漆色，并不是你我想象中的简单的增加一种油漆颜色那么简单直接。而是会牵涉到很多地方，比如外漆一旦改变，和B柱位置组件的色差也要进行相应调整，以满足最佳的整体效果。

而不光漆色，H7在最初推出了比较沉稳的米色和灰色调内饰后，到眼下的2015款又推出了栗棕色的选择，以适应整个时尚趋势。

那么这一次H7为代表的红旗新车内饰方面又有哪些新亮点呢？除了坚持采用实木面板外，据色彩工程师徐楠介绍，H7在整车内饰上还首次采用了“微纹”效果，通过将内饰面板上细碎花纹的光泽度整体降低，从而降低了面板在强光照射下对于车内驾乘者的反射光干扰。

而谈到嗅觉这里要说的是车内的气味，而这也是笔者很感兴趣的一处。据设计师介绍，红旗H7首先从车内环保监测规则层面上可以完全满足，而更进一步的说，其车内气味主要来自于高品质的真皮座椅。熟悉奥迪品牌的人可能会听说过奥迪专门设立有一个负责车内气味研究的小组，并有专门的气味实验室。

有意思的是，据工程设计人员介绍，红旗H7不仅真皮内饰和奥迪品牌车型来自同一家供应商，选材标准也是一致的；并且作为一汽集团的一号工程，H7享有集团优势资源的优先使用权，因此H7甚至共享了奥迪用于气味实验的实验室。

最后从触觉角度，来自H7主造型设计师常冰的一个细节分享让我印象深刻：在谈及方向盘样式时，这位资深设计师坦言：从造型角度讲，其实眼前最终的方向盘设计并不是作为设计师的他最为满意的造型，因为整个方向盘一圈轮缘和中央四幅连接位之间的落差非常小，几乎是一个平面。这从造型角度来看，这不够好看，作为设计师是希望有一个明显的落差，从而营造更偏向运动化的方向盘样式。

但如果从车辆实际定位和用户体验角度来讲，偏运动化的好看方向盘在日常驾驶中的大部分时间却不是最舒服的，其优势只有在激烈驾驶中才更能体现。因此最终还是优先考虑了舒适的手感，选择采用了对日常驾驶来说更平易更舒适的方向盘设计，而选择将造型设计放在了其后的位置考量。

新红旗的与时俱进和经典传承：

在H7主设计师常冰看来，H7上最明显的传承即是车头那有着上宽下窄轮廓的扇面形水箱面罩了，带有三道转折的竖向镀铬水箱隔栅也得到继承保留。而其他方面的老红旗基因则体现的更为收敛含蓄了。

诸如车头不乏细节装饰的圆形前大灯设计就是向老红旗圆形车灯特质的致敬——设计师透露，最开始设计阶段还曾考虑为其加装镀金亮环进行装饰，不过并未最终采用。而贯穿车侧的“双线折面式”腰线形式也是老红旗上就开始使用的设计。

当然，经典传承之外不乏设计师的创新妙笔：最初现身于2004年的HQE概念车之上、继而首先运用在L平台大红旗上，如今见于H7车头和尾部的天安门形横幅镀铬饰条设计就是值得一提的亮点。常冰表示：相比最初的设计，如今的样式已更为抽象和现代化。

除此之外，车侧C柱角窗位置弯角的走势也经过特别考虑，此处弯角处理手法采用强调含蓄婉约的东方手法，而没有突出任何明显的转折和棱角，目的在于不想显得太生硬和直接，而在设计师眼中，这也代表着东西文化的差异所在。

而给人以宽厚、壮实视觉感受的尾部设计也是源自老红旗船型车身带给观者的壮实感觉，设计师通过将这种厚重感觉演化为尾部后保险杠的具体设计之上，完成了向老红旗致敬的同时赋予了新红旗H7新的诠释经典的方式。

正如设计师所说，红旗特色不应丢，在与时俱进的同时并不妨碍H7从设计角度仍传承着源自老红旗的经典元素，而在经设计师的妙手转化后，这些传承之处都更符合新时代人们的审美习惯和需求。

将更时尚：红旗H7主设计师谈未来

从50、60年代经典的船型车身大红旗到如今凭借红旗H7勇敢迈出进军高端私人商务用车市场的品牌复兴第一步，其间可说有着数十年的“断档期”，而这往前迈进的重要一步对于挑大梁的主造型设计师常冰来说，压力之大可以想见。

在回忆起那段时光时，常冰不无感慨的说：“（从设计上）是往前多（激进）一点，还是往后多（保守）一点是当时设计之初考虑最多的事情，花费了很多时间。”对于红旗这样一个曾经几乎寄托了国人对于豪华汽车全部想象的有历史品牌来说，为它赋予属于新时代的新面孔，对任何设计师来说都是一件很有挑战的事。而如今H7超过60%都是私人用户的统计数字事实上也证明了H7这台新时代红旗经由设计师之手塑造，更多考虑私人化市场的设计工作做的堪称成功。