临近年关，天气愈发寒冷，相信很多朋友早上进入爱车后，都会思索：天这么冷，人都冻得哆嗦，那么爱车应该热车吗？网上各类关于热车的方法五花八门，这让很多新手朋友，尤其是北方的车友们一头雾水。甚至还有身边的键盘车神，和老司机们的“经验指导”，更是让人难辨错对。那么今天车叔就来打破网传谬论，再次为大家讲讲关于热车的那些事儿。

首先来聊聊车叔身边不同人的热车情况。先看看新手朋友们，他们接触到的往往都是人生中的第一台车，几乎都会视如珍宝。对于爱车的清洗、打蜡、保养等各类事情都容不得一点儿怠慢。对于热车则更是重视有加，他们会从各种途径获取“用车经验”，从而严卡热车时间、转速，否则坚决不走。

第二类就属北方地区的车友了，尤其以大东北三省为例，天寒地冻的冬季，动辄零下二三十度超低温。车友会想着这么冷的天气，热车起码不得十几、二十分钟。

最后一种，就是过时的老司机，为什么说他们“过时”呢？因为这类老司机可能都是从两脚离合、化油器时代过来的，积累了丰富的传统用车经验，所以他们的建议一般是尽量久的热车会更好。

综合这三类朋友的观点来看，其实都是偏向于冬季需要热车，仅是在热车时间长短上有差异。而这种观点不能说是一定不对，而是不适用于现在汽车的原理和用车环境。

在2000年前后，市面上大部分车型采用的都是化油器，它的作用是混合空气和燃油并将其雾化，提供给发动机燃烧，但这个部件对于温度较为敏感，低温常常会使它工作异常，导致转速不稳甚至熄火等问题。因此当时原地怠速热车，是一种很普遍的情况。

而现在汽车的革新换代不亚于电子产品，老式的喷油嘴早已被更先进、更精准、更稳定的电喷系统代替，长时间的原地怠速热车显然已经大可不必。并且长时间原地热车会增加燃油消耗，增大尾气排放，加剧发动机积碳的产生，而积碳会进一步导致车辆油耗增高，动力变差等情况。

聊了这么多，可能还是有部分朋友会有顾虑，而车叔还要告诉大家，车辆本身在设计上就早已考虑到低温启动的问题了，其实这个现象很常见，可能被大多数人忽略掉了。就是车辆在冬季启动时，发动机的转速明显比春秋季节要高出两三百转，因为更高的转速可以加快发动机的预热和润滑。

同时，在日产匹配CVT变速箱的车型上，也有应对低温启动的功能，就是冷启动保护。它会在低温行驶时限制升档，从而保护发动机和变速箱，如果温度达到标准要求，冷启动保护自动退出。可见在冷启动热车方面，汽车主机厂早已经为消费者考虑的很周全了。所以原地长时间热车完全已没有必要。

车叔采访了身边各类用车环境的车主，结合自身多年的用车经验，总结出了一套“冬季热车秘籍”，今天就来分享给各位可爱的小伙伴儿们。

首先，接通全车电源，等待数秒钟完成车辆自检，再打着车辆，等待约十几、二十秒钟，仪表盘转速下降到1000转出头。这时开始挂挡怠速缓慢行驶，同时观察水温表，当水温表达到约50度时，就可以放心的开始豁车了！整个过程大约需要3-5分钟。

以车叔冬季用车的习惯为例，上车第一步先启动车辆，然后放好手机、钱包、背包等随身物件，打开广播或是GPS导航，整个时间也就十几二十秒钟。然后开始怠速行驶，在驶出停车场完成缴费后，水温差不多就上来了。整个过程轻松简单，完全不用刻意去考虑。

其实在车叔在教给大家正确热车的同时，更想给大家传达一种用车理念。车是为人服务的，最终的点还是在人身上。就像某汽车品牌的宣传语：人，车，生活。人永远是排在第一位，无论汽车本身价格贵贱，亦或是你对汽车的喜好，它终究是交通工具的属性。汽车本应给你带来的是便利、快捷，为你的生活增添更多的色彩，而不应成为你的“负担累赘”，不是吗？