Station Wagon，即旅行车，国人又亲切地称之为“瓦罐”。众所周知，旅行车在欧洲市场是绝对的主销车型，桩姐认为：最纯正的瓦罐应该配上斯洛伐克DIESEL才更具机械的魅力，若还能加上四驱就更好了。而在中国市场，旅行车进入的时间并不是一两年，但两厢轿车火了、SUV火了、MPV火了甚至最近Coupe SUV都火了，旅行车却好似班级里的偏科生，仅供资深车迷孤芳自赏。今天，桩姐就来和各位说说瓦罐那些事儿…

瓦罐从何而来？

众所周知，旅行车“火”在欧洲。这种先入为主的映像导致大部分人都认为旅行车诞生自欧洲市场。其实不然，实际上Station Wagon诞生自上世纪30年代的美国，当时旅行车的实际用途有点类似于现在火车站、机场的货物运送业务，并且我们从Station Wagon中的Station便可窥探Wagon服务的对象。

时间来到上世纪40年代，美国经济得到飞速发展，而欧洲却因战争而经济低迷。不得不说，上世纪50年代，美国诞生了许多经典旅行车，比如福特伍迪、雪佛兰游牧族、别克Roadmaster Estate Wagon…并且这些美式瓦罐都有一个共性，即至少V8引擎布局与豪华的内装，显然，上世纪50年代左右，美系瓦罐繁荣昌盛的那段时间，旅行车是有钱人的玩物。

上世纪80年代，欧洲经济复苏，汽车工业飞速发展，欧洲人意识到大家需要一辆即能有轿车操控感受；又有轿车乘坐舒适性；还能装上全家行李外出郊游的车型。至此，欧洲车企开始向旅行车发力。而同年，美国市场SUV化已经展开进程，由于美国地广人稀，大尺寸、大空间、功能多变的SUV逐渐取代旅行车地位，而旅行车则成了欧洲市场的香饽饽。

为何瓦罐在中国火不起来？

事实上，旅行车在中国市场并不是“新人”，上世纪80年代，上海（现在的上汽大众）就引进了桑塔纳旅行版，当时的桑旅凭借车大空间、高品质等特点吸引了不少消费者购买。或许是看到了上海大众的成功，两年后广州标致也推出了505SW旅行车，这款车在汲取桑旅特点同时，在操控性、动力性上表现更加出色，也算得上在中国市场红极一时的瓦罐。

就桩姐看来：旅行车不受欢迎，产品气质只是一方面原因，虽然时至今日中国消费者都更偏爱八抬大轿，可90年代汽车市场蓬勃发展，除了桑旅、505SW这些“老车”之外，旅行车产品“断档”也是阻碍70后、80后消费者对瓦罐认知的重要因素。这也导致2000年之后，赛欧SRV、凯越旅行车以及现在被车迷乐道的马6瓦罐也没能在同年的轿车中脱颖而出。

近十年，随着SUV市场蓬勃发展，旅行车成了更加冷门的选择。无论是合资品牌还是自主品牌都将目光放到SUV上面，不可否认，SUV凭借高大的车身与多变的空间相比轿车拥有更高的“溢价”。这并不是空穴来风：比如我们熟悉的大众途观就是基于高尔夫平台打造而来，但售价却与帕萨特相差无几。相比之下，旅行车可是实打实同级轿车平台打造而来，绝不存在“降级”一说。

所以我们可以看到，如今中国市场的瓦罐更像是小众人群的孤芳自赏。这对于瓦罐来说并不是贬义词，相反越来越多车迷对拥有一辆瓦罐感到自豪。而且，目前在中国市场的瓦罐相比轿车往往有着更加鲜明的特点气质：要德意志的钢铁精神？大众蔚揽绝对有那种范儿；想要居家气质？还有比沃尔沃V90更IKEA的瓦罐？若追求绝对速度，奥迪RS6 AVANT莫非不是速度男儿的第一选择？太多的瓦罐，试问哪一辆跑在隧道中，伴随着橘色灯光照耀没有流光溢彩的美感？国人不懂？又何时能懂？

写在最后



生于美国，火于欧洲，瓦罐如今在中国消费者心目中却成了少数高阶人群的玩物。SUV和旅行车谁更好本就是一个伪命题，因为二者的产品气质根本风马牛不相及！至于旅行车在中国市场的春天什么时候到来，或许我们只能看看电动化能否帮上一点儿忙吧。最后，各位小伙伴心目中最喜爱的瓦罐是什么车呢？