与诸多欧美豪华品牌动辄百年的品牌传奇相比，一众日系豪华品牌似乎只能算是年轻新贵。而提起日系豪华品牌就会想到雷克萨斯、讴歌和英菲尼迪。其中，雷克萨斯的发展可谓一路势如破竹，讴歌则是默默低调到“尘埃”，英菲尼迪与这两个“极端”明显不同，这个日产旗下的高端品牌，虽说一直在不断提升设计理念和产品性能，但诞生30年一路走来，其发展也可以说是命途多舛了。

1989年，日产旗下的豪华车品牌——英菲尼迪诞生于北美地区。在至今三十年的品牌历史中，有过赤手空拳打天下的豪气，也有过不被接纳的尴尬。不管怎样，一路磕磕绊绊走来，如今也已拥有轿车、SUV、跑车等全系列车型。下面我们一起来看看英菲尼迪诞生30年来，那些在其历史中留下浓墨重彩的大事件。

对于日产来说，它是在1985年开启了“地平线计划”。其旨在研究北美豪华汽车市场机遇，并秘密筹划一个全新的豪华品牌。并指出，这个豪华品牌要更注重提升人与车的互动关系，同时也要为车主的带来礼遇般的感受。

伴随着全新品牌的发布，历经两年的时间，英菲尼迪在全美各地建立经销服务据点以及车主专享服务体验。终于在1989年11月，全美51家英菲尼迪经销商同步开业，这个新兴的豪华车品牌正式走入人们视野。

初次面世的英菲尼迪，为市场带来的是基于日产President、Leopard车型为蓝本的英菲尼迪Q45和双门轿跑车M30。

可以说，英菲尼迪的第一款车型Q45推出后，获得专业汽车媒体的一致好评，诸如“Q45唯美外型下，装着一具连宝马与奔驰都想据为己有的引擎”这类赞美不胜枚举。

但可惜，由于推出时间比雷克萨斯LS400晚一点，并且雷克萨斯LS400实在太成功，因此Q45在销量上非常吃亏，叫好不叫座说的也就是它了。

可以说，第二代Q45把旗舰车型的极限推上另一个高峰，其将超乎想象的强大性能与优雅设计融为一体，遗憾的是，碍于其他品牌先入为主的市场行情，第二代Q45的销量表现依旧不见起色。

尽管英菲尼迪针对消费者的喜好，前后对Q45进行了三次改款，但受限于品牌认知度较弱的现实，英菲尼迪Q45不温不火的销量不尽如人意，最终在2006年不得不退出市场，家族旗舰车型的地位也由全新设计的M系列（M35和M45，也就是现在的Q70L）所取代。

30年品牌历史的英菲尼迪——源于M系列的现款旗舰车型复杂身世

不过，意外的一点是，由于M30与240SX、300ZX以及早期的Skyline共享许多零部件。使得它有可能安装上更强劲的发动机和手动变速器，还可以更换悬架以及差速器来大幅提升车辆性能。在日本和美国，确实有一些经过改装的M30和Leopard用来进行漂移比赛。

事实上，在整个90年代，是诸多日系品牌在北美密集推出车型的十年。但与欧美豪华品牌一直不遗余力的塑造品牌形象不同，那个年代的日系豪华品牌更希望抓住北美市场的新机遇，大批量销售旗下车型，意图用销量打出一片天地，英菲尼迪也不例外。

在整个90年代，英菲尼迪推出和引入多款车型，包括Q45、M30、G20、J30、I30、QX4等等，盲目扩张的产物大都成了市场的过眼云烟，沉重的债务负担也让年轻的“英菲尼迪”前途未卜。

这种窘境一直延续到1999年雷诺-日产联盟的成立。重新整合后的集团，对英菲尼迪品牌进行了重新定位：高性能豪华运动品牌。

30年品牌历史的英菲尼迪——运动基因的Q50L的前世今生

第四代英菲尼迪G系也曾以进口车的形式引入国内销售。

2007年年中，英菲尼迪G35车型进口上市，当时共有两款车型，售价44.8-47.8万。

2008年12月18日，英菲尼迪G37在国内上市，轿车版售价为48.3万元，Coupe车型售价为66万元。

2010年1月11日，两款英菲尼迪G25车型，两款2010款G37 轿车/Coupe以及三款特殊内饰版的G37 Convertible车型开始与国内消费者见面，新车售价从38.8万元-75.41万元。

30年品牌历史的英菲尼迪——日系美规SUV始祖QX4

如今，英菲尼迪旗下的车型主要包含轿车、SUV和跑车系列。

其中，Q50和QX50分别实现国产，以Q50L和QX50的身份在国内销售。

光看产品布局，还算比较全面。但鉴于豪华车市场一直是BBA德系车的主场，自2006年进入中国市场，英菲尼迪的市场表现一直不甚乐观，后经国产后的Q50L和QX50，才逐步有了销量起色。

英菲尼迪进入中国的时间不晚，且相对于同为日系豪华品牌的雷克萨斯来说，还率先实现了国产，但多年来在华表现一直不温不火，品牌力和产品力的双重不突出让其没办法成为“尖子生”。仅靠QX50、Q50L两款国产车型在竞争激烈的豪华车市场竞争，明显矩阵不够强大，有“单打独斗”的薄弱感。

而在新兴的技术领域，比如电气进程，英菲尼迪也稍显落后，其规划的首款电动车要到2021年才能面世。在奔驰、奥迪电动车相继在中国亮相、面世的当下，不禁让人怀疑，英菲尼迪“迟来”的电动车到时候究竟是否还能分一杯羹？

如今，转型中的英菲尼迪明显是将期望寄托在中美两大市场。美国车市需求疲软已是不争的事实，而中国汽车市场不仅面临市场下沉，还有自主品牌崛起、合资品牌实力强硬的大背景下，竞争更为激烈。这个创立之初寓意“无限”的品牌，明明前路无限广阔，但似乎只凭借“有限”的品牌力和产品力，创造着“有限”的成就？