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再现英伦风范 试驾路虎揽胜运动版

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发表于 2019-07-19 08:31

路虎揽胜运动版是定位于揽胜之下的LSUV产品,即便其未如老大哥揽胜般坐拥品牌旗舰头衔,但论身段、论质感、论产品实力,其也是品牌中的一时之选,若不需要揽胜长达5米的身躯、甚至长轴版高达5.2米的身长,揽胜运动版可说是更适合买家自驾的英伦越野强将。

自从揽胜运动版车系于2013年纽约车展发布第2代车型后,其不同于第1代是与发现者共用车体整合式底盘,而是改用与现行老大哥揽胜相同的全铝合金车体、以及D7u底盘平台,不仅较前代减重达420公斤,更对车辆的On-Road表现有所挹注。

小改后细部线条修饰,造型简约更具时尚感

首先就外观部分,小改款揽胜运动版最主要的变化,就在于将各项细节加以强化。其外观的改变与揽胜相同,主要着墨于头尾灯组的更新,其标配矩阵式LED头灯组与LED昼行灯,造型上内部的LED灯条更为外扩,有着锐利的视觉感受,而矩阵式LED头灯组除提升照明亮度外,同时可侦测对向来车,并智慧调暗部分LED光条避免造成眩光;尾灯组内则是将线条予以简化,透过凹字型的LED环绕灯条,搭配头灯组内简约的灯源排列,线条由圆润转为刚直,整体看上去更为立体。

除此之外,小改款揽胜运动版也针对许多细节进行调整,原先双横栅式的水箱护罩、改为更加简洁的格栅陈列,前保杆设计也以俐落的梯形呈现,削去下气坝的是条与LED前雾灯,搭派新设计的前叶子钣饰件、以及车尾的双边单出矩形尾管,仍让其看起来足具跑车格调。

内饰再展英伦风雅,科技与豪华并陈

走进小改款揽胜运动版,指挥家式座椅与由水平轴线堆砌的中控台依旧熟悉,不过仔细一看可发现其科技感更为浓厚。除了标配12.3吋全数位化仪表板外,小改款车型相较过去最大的不同,就在于导入品牌首见于揽胜Velar的10吋TouchProDuo双触控显示幕介面,这套资讯娱乐系统列为车系全数车型标配。而中控台上这两具相互运作的10吋高解析度屏幕,可将资讯从其中一个屏幕滑动至另一个屏幕,大幅减少实体按键数量,不过因内部功能繁多,仍需花时间来适应,多数触控界面除了要按时擦拭镜面外、也需要低头才能做准确操作。

不过好在上半部的屏幕可调整倾斜度避免反光,另外下方操作界面仍有实体旋钮,熟悉后手感与质感相当扎实。而新式样四辐式方向盘将各项功能整合其中,当车主需要操作相关功能时即会亮起。

在12.3吋的数位仪表中,其也如许多捷豹路虎近期车款一样,除可以传统双环方式显示、并将定速与LDW车道偏移警示等资讯投放于双环之间外,也可以将地图放大为全屏幕显示,搭配采用HereMap的导航系统,拥有测速照相与速度警示提醒驾驶勿超速,使用上相当便利且直觉。

其余内饰部分,中央鞍座拥有线传8速手自排档杆、后方则有全地形反应系统旋钮与电子手刹车按键,搭配车内多处银色金属刷纹饰板处理,即便未如木纹饰板般高雅,触摸其表面仍有着细腻的纹理触感,但电子手刹车未同步提供AutoHold自动驻车功能略嫌可惜。饰板下看似深不见底的置物空间,既实用也极富巧思;前座的全景天窗遮阳帘在小改后更导入手势启闭功能,也是有趣的细节。

座椅方面,其采用双前座16向电动调整机能、各自独立的中央扶手,再加上触感细致的WindsorLeather真皮与车缝线,柔韧的泡棉也相辅相成,长途行车下不仅能舒缓疲劳更让人爱不释手。来到后座也是揽胜运动版车内乘员能享受的一片天地,不仅大面积的全景天窗带来开阔视野,后座独立双区恒温空调与多组电源接孔,亦能满足商务人士的需求。而即便膝部空间未如老大哥揽胜长轴版般惊人,但以笔者178cm的身材乘坐在揽胜运动版后座膝部依旧有着2拳的距离。

后厢空间其也可以利用4/2/4分离椅背倾倒,即便未有对开式尾门,但其依旧有电动尾门机能,更有趣的是标配之电子悬吊还在行李厢附有高度控制按键,方便乘员调整高度并拿取行李。

On-Road底盘与动力称职,Off-Road表现仍是品牌精随

来谈谈动力方面的表现,首先摊开动力规格来看,小改后所引进的这具2.0升直列4缸涡轮增压引擎,采用双涡轮增压,具备300匹最大马力、可在5,500转产生40.8公斤米的最大扭力则在1,500至4,000转间输出,搭配8速手自排变速箱、智慧型恒时四轮驱动系统下,静止加速至时速100公里仅需7.3秒,仅比采用3.0升V6机械增压的SC V6车型慢了0.1秒(SC V6车型输出为340匹/45.9公斤米),加速数据其实不显得入门。

Si4扮演的角色可说是相当称职,拥有平稳且绝不气虚的加速,低速需要低扭时1,500转即可输出峰值扭力,高速也可说脸不红气不喘,长途巡航、搭配居高临下的乘车视野可说是相当惬意,驾驶氛围宛若英国皇室般优雅出巡。当然4缸动力的延展性不若V6引擎,声浪也不及其厚实,笔者仍觉得一般使用下这具动力已相当够格。此外,其也提供ECO省油、舒适两种行车模式,省油模式自然加速会更为迟钝,舒适模式下这具8速变速箱的反应也是以平顺为主、降档速度与反应并不积极,必要时可透过拨片手动换档,但平稳线性的高速巡航才是享受揽胜运动版的最佳解。

On-Road表现也不是揽胜运动版的强项,以其定位而言,笔者认为平稳、舒适才是其产品要望。以这样的角度来看揽胜运动版可说做的相当出色,静谧的车舱隔音与气密性、轻盈的方向盘回馈力度、再加上气压悬吊消弭掉路面的碎震,不求快开着揽胜运动版确实是一种放松的享受。当然若在铺装路面开快一点,其长行程悬吊带来的侧倾略大、转向也不会像讲求跑车化的LSUV车款般精准,但其搭载扎实的全铝合金底盘,稳定的行路性不会让人在弯中感到不适。刹车踏板行程略长、脚感也稍软,这却能让驾驶在制动时进行细腻的踩踏,平稳地让4.9米的庞大身躯刹停。

谈到Off-Road表现,品牌拥有70余年的越野功力底蕴、让揽胜运动版自然「武力高强」。越野玩家关注的参数部分,进入角33°、穿越角27.2°、离去角31°,更有着最高达850mm的涉水深度,搭配第2代的TerrainResponse全地形反应系统,可提供包含“草地/砾石/雪地模式”、“泥泞地面/车辙地模式”、“沙地模式”。试驾当天,笔者带其到砾石与沙地交织的海岸边小试身手,并使用“草地/砾石/雪地模式”,其穿越大小砾石地形可说是不费吹灰之力,系统也会自行调整出相应的离地高,甚至车内仪表还可以3D图像显示出悬吊伸缩状态、以供驾驶判读,HDC陡坡缓降系统在面对下坡时也控制得相当细腻,一般使用者要轻度越野其实很容易上手。

售价降低表现不入门,ADAS完整标配再等等

经过试驾揽胜运动版Si4 HSE一番后,可以发现到其即便是4缸动力,对应其庞大身躯仍相当称职,提供更让人能接受的税赋与油耗表现,甚至在诸多豪华与科技化配备铺陈上,Si4 HSE并未有所减损、甚至流露出令人印象深刻的英伦风范,再加上深藏其基因的越野实力,市场上确实难有相似的产品。

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发表于 2019-08-23 23:21

2019.8.16号下午提车,2019.8.17号晚显示变速箱故障,8月18号开进4s点,到现在4s都没有给个说法说什么时候能修好,才300km,才1天,您说这个车能买吗?