今年3月的日内瓦车展上，本田思域TYPE-R一夜成名。因为它在德国著名的纽博格林北环赛道跑出7分50秒63的绝壁+流弊的成绩。这一成绩不仅力压兰博基尼盖拉多、保时捷911等欧洲列强，更是与法拉利599 GTB的成绩相差仅3秒（当时法拉利的驾驶者可是车王迈克尔•舒马赫哦），一举拿下了“纽北最快前驱车”的头衔。

其实，流弊的前驱车可不只有思域TYPE R，雷诺梅甘娜R.S.275 Trophy-R和西亚特Leon Cupra 280 分别在2014年6月和3月以7分45秒36和7分58秒刷新纽北赛道前驱量产车最快记录。

然而……柴哥发现纽北刷圈的榜单上TOP10里没有前驱车的影子，甚至在前90名里也找不到一辆前驱车。

也就是说上面提到的三辆超快的前驱牛车，在纽北的榜单上也只能排到90名开外。前90名被后驱和四驱包场了，所以要论运动性能无疑还是后驱和四驱车当道。

那么，对于我们普通驾驶者来说，想追求点驾驶乐趣，就一定非后驱不娶吗？柴哥的看法是：NOT AT ALL！

【柴哥科普时间】

所谓驱动方式，是指发动机的布置方式以及驱动轮的数量、位置的形式。

汽车的驱动方式主要有：前置前驱（FF）、前置后驱（FR）、中置后驱（MR）、后置后驱（RR），以及前置/中置/后置四驱。不同的驱动形式拥有不同的特性和优劣势。家用轿车里最常见的就是FF和FR。本文柴哥就主要bb这两个家伙。

前置前驱（以下简称前驱）即发动机前置、前轮驱动(Front engine Front drive，简称FF)，这是目前绝大多数轿车的驱动型式。相较于前置后驱，前置前驱结构更简单，成本更低，传动距离短，传动效率高。

前置后驱（以下简称后驱），即发动机前置、后轮驱动(Front engine Rear drive，简称FR)，上图是前置后驱车底盘的透视图，可以看到底盘中央有一根轴贯穿前后。这根轴的作用其实挺简单，就是把位于车头的引擎所输出的动力传递到后轮，让后轮转起来从而实现我们所说的“后轮驱动”。

论前后驱的差异

1、前驱车的传动效率更高

前驱车的发动机，不管横置还是纵置，与驱动轮的位置很近，传动距离短，传动效率自然更高。

后驱车的动力从发动机经过变速箱出来以后，必须通过一根长长的传动轴，以及万向节和后差速器等装置传递给后轮。这种过长的传动距离肯定会损失动力的，传动效率没有前驱高，而且会导致油耗相对较高。

2、重量分配有差异

车辆的重心一般以前后50：50为最佳配比，但这多出现在后驱车上。并是因为后驱车追求运动，而是因为后驱车如果不这样设计，会有问题。

后驱车其实比前驱车的操纵稳定性差。因为如果按照正常的车辆配重，车头要重于车尾。我们可以想象成一辆超市的购物车，车头放了一袋大米。这个时候我们在车头拉车前进和从车尾推车前进，就对应前驱和后驱两种情况。一个发力点在购物车车头，一个发力点在购物车尾。车头很重的情况下，自然是拉着走比较稳定，推着走会比较难控制。

为了解决这个问提，后驱车就要把一部分米往后布置，以求前后配重尽可能平衡。而前驱车则不需要这么做。

3、前驱车空间比后驱车好

为了达到理想配重，后驱车的发动机不能太靠前，且基本都采用纵置布局，这样变速箱就在纵置发动机的后部，往后延伸至驾驶舱内。前排空间就会被侵占，导致前排的腿部空间减小，特别是横向空间。另外，前后贯穿的传动轴导致的后排地板“鼓包”也不可避免。

前驱车拉动头重脚轻的车身，稳定性不成问题，所以不必刻意追求“50:50”配重。发动机可以尽量靠前，动力总成也不必像后驱车一样挤压驾驶舱，自然空间拓展就比较理想。

4、后驱加速性更好

车在加速时，重心会往车尾方向后移，车的重量就会更多的压在后轮上，这时后轮与地面的摩擦力增大，摩擦力大有效牵引力就大，所以加速性能就会比较好。

前驱车则相反，重心后移时车辆前轮与地面的摩擦力减小，所以加速性能不如后驱好。

5、后驱爬坡能力强

和加速有点像，爬坡时重心后移，后驱车自然比前驱车能力会更强。大家其实可以自己脑补一下推购物车上斜坡省力还是拉购物车上斜坡省力，就明白了。

6、后驱转向更灵活

车辆转弯时，后驱车会比前驱车灵活，因为后驱车前后轮分别负责转向和驱动，同轴距的后驱车比前驱车的转弯半径要小。

而前驱车前轮又负责转向又负责驱动，前轮负担过大，如果转向角度设计的过大，转向机件将无法承担这样的强度而发生损坏，因此前驱车的转向角度是受限的。

举个栗子：上一代宝马330i的轴距达到2.76米，最小转弯直径为11米，而轴距仅为2.58米的速腾最小转弯半径也要10.8米。

论前后驱操控优劣

不少文章一口咬定后驱比前驱操控性更好，这种说法不无道理。但是操控性这个东西一来看人，二来操控性跟车的底盘悬架、动力系统、转向系统，以及车身配重都有关系，并不是说有了后驱操控性就一定好。

只能说，在路面环境良好，两车其他条件也差不多的情况下，后驱操控比前驱好些。我们来看看二者先天的差异。

1、前驱推头前驱车容易出现转向不足，俗称推头。这是因为前驱车的重心靠前，车头较重，且前轮既负责转向又负责驱动，在过弯时，前轮同时需要承受纵向力和横向力，一旦这种力量达到轮胎抓地的极限，就会出现转向不足。

2、后驱甩尾当然后驱车也有毛病，那就是操纵稳定性不好，在急速过弯时，特别是对于大排量后驱车或者路面附着力偏低的时候，后轮容易出现打滑，抓地力迅速下降，从而后轮没有足够的横向抓地力使车尾保持预定轨迹行驶，车尾就会沿着圆弧的外切线发生滑移，这就是转向过度。

如果遇到冰雪或湿滑路面，后驱车的不稳定性就更加凸显，极易出现侧滑和甩尾。前驱车虽然此时也容易出现推头，但如果马上松油门，基本可以解决这一问题。而因转向过度发生侧滑时后驱车就没那么容易补救了。相比之下甩尾比推头会更危险。

不过我想说的是，如果你不是激烈驾驶，那么转向不足和转向过度的情况基本都不会碰到。而且现在的车大多都配备ESP，能够很好地应对这两种情况，要发生失控也没那么容易。

【后驱车的价格门槛】

放眼望去，目前多数后驱轿车主要是豪华中型和中大型轿车，如宝马3、5、7系，奔驰C、E、S级，雷克萨斯IS、GS、LS，英菲尼迪全系，凯迪拉克ATS-L和CTS，还有丰田的皇冠，以及堪称最便宜的后驱轿车丰田锐志，而紧凑型和小型车则很少采用后驱。

紧凑型后驱车

（数据来自汽车之家，最低成交价为上海地区价格）

紧凑型车采用后驱的可谓凤毛麟角，家用的基本就宝马1系一款，吉利英伦TX4主要是出租车啦。问什么紧凑型车很少采用后驱呢？因为紧凑型车本来空间就不大，采用后驱会影响空间。而且，后驱成本高，导致车价高，很难卖的动。据说下一代宝马1系也将由后驱改为前驱了。惋惜的同时，喜欢后驱1系的童鞋们可得抓紧了。

中型后驱车

（数据来自汽车之家，最低成交价为上海地区价格）

中级车采用后驱的就多了，除去丰田锐志20来万可以拿到，其他豪华中型后驱车指导价基本都要30万左右起步。

中大型轿车这里省略，我们顺便看看比较个性但又相对平民的后驱跑车：

平民后驱跑车

（数据来自汽车之家，最低成交价为上海地区价格）

综合看下来，除了锐志，其它的后驱车都要20多万，落地价没个25万基本别想了。

综上所述，为了多那么点运动性能和驾驶乐趣（或许你根本就体验不到），但你要面对：价格高；空间被挤占；易甩尾，难驾驭；冰雪和湿滑路面不安全、相对耗油更高等问题。想想并不怎么划算，不是吗？

当今很多前驱车已具备非常优越的操控性能。比如高尔夫GTI，福克斯ST等小钢炮，它们都能与同价位的后驱车叫板，甚至拥有更多驾驶乐趣。

高尔夫GTI

福克斯ST

【柴哥b语】

哪些人不适合买后驱？

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• 预算20万以下；

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• 驾龄不长，驾驶技术一般（要客观，不要自认为自己很流弊）；

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• 注重乘坐空间和舒适型；

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• 强调安全性；

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• 驾驶环境经常会有冰雪和湿滑路面（比如国内北方地区）。

哪些人可以买后驱车？

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• 多金，且好驾驶乐趣这口；

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• 驾驶技术好，处理紧急情况有一手；

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• 对空间要求不高；

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• 驾驶环境较好。

驾驶后驱车的小贴士：

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• 没事别装逼，一般别关ESP；

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• 遇到湿滑路面，减速慢行，别急打方向急刹车。前不久上海高架上一辆价值2200万的La Ferrari（后驱车）就在雨中失控撞毁了。

后驱车，想说爱你不容易。