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近百万的全新宝马X5,无论科技感还是运动感以及性能,都无与伦比

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发表于 2019-10-14 10:24

车友们好,老刘品车,品天下名车。

每个超前的设计都需要经历时间考验,就像21世纪初,“天使眼”刚出现的时候,曾经有一本英国著名的汽车杂志,嘲笑它就像奶奶的老花镜,但是十年之后,天使眼成了汽车设计界永恒的经典。而面对巨大的双肾格栅,在看过X7之后,大家基本可以接受了,至少这对肾展现出了全新宝马X5的磅礴气势,仿佛在告诉所有人它体力好,有用不完的劲儿。

 

外观方面,全新宝马X5头灯是可以自动切换的LED近光加激光远光,蓝色部分就是智能激光大灯,最远照射距离可以达到五百米,无论亮度还是照明距离都进入了一个新时代。还可选装22英寸轮毂,尤其后轮315的胎宽和30的扁平比,对一辆SUV来说是相当夸张了。

 

 

进入车内,因为有了面前两块12.3英寸的大屏幕,科技感一下提升了不少,尤其空调控制部分设计得相当精致;中控屏支持触控,也可以用挡把旁边的按键旋钮控制,旋钮顶部支持手写,识别率还不错;车机系统支持语音互联,可以控制导航、音乐等,同时支持手势控制。M运动型方向盘的握感舒适,而且是电动调节,有方向盘加热,配置规格也够高。

 

 

电动座椅从腰到背到头部,每一处的角度都可以分别调整,更体贴的是开启座椅加热时,车门扶手和中央扶手这两处经常摆放胳膊的地方,也都暗藏着温暖的加热功能;水晶档把、启动按键和中控旋钮特别精致,这样的装修风格可能更适合40岁以上的成功人士。顶部是由15000多颗星星点亮的星空全景天窗,非常漂亮;如果你用的是三星新款手机,还可以用手机的NFC功能当数字钥匙直接开车、锁车,都不用带车钥匙了,但是无线充电板与苹果手机软件有冲突。

 

 

全新宝马X5轴距达到了2975mm,后座坐垫和靠背里面的海绵也都增加了九毫米,乘坐舒适度非常不错,不过后座的前后位置和靠背角度都不可调;腿部距离前排靠背一拳三指,头顶富余一拳;地板中间凸起不高;后座有中央头枕和中央扶手;配置有一个12V电源接口,但没有USB接口,后排乘客只能借用中央扶手箱里的Type-C接口;四区空调是高配车的标配,后座加热和侧窗遮阳帘都是选装;高配车款的尾门支持脚踢感应开启,而且尾门分成上下两段,这样就避免了车尾离墙过近时尾门打不开的尴尬。

 

 

全新X5还可选装空气悬架,高度调整范围在80毫米,更方便装卸行李;后备箱里面非常规整,因为用的是防爆胎,所以没有备胎,隔板下面还多了一层储物格;两侧有挂钩,四个角落有锚点,右侧还有一个12伏电源接口。后排座椅靠背支持四六比例放倒,放倒后与地板之间有一点角度。

 

 

全新宝马X5搭载3.0T直列六缸涡轮增压发动机,最大功率250千瓦,峰值扭矩450牛米;匹配采埃孚8AT自动变速器,百公里加速成绩5.5秒。实际动力表现绝对强势,为了保证平顺性和燃油经济性,舒适模式的升档非常积极,动力也很柔和;切换到运动模式就不一样了,油门响应和减档速度相当迅猛,连座椅包裹都会把乘客夹得更紧,让你充分享受零延迟的快感;M运动型排气的电子阀门,也让声浪变得更加性感、浑厚。如果你对自己的驾驶水平足够自信,还可以再尝试一下“运动+”模式,动力输出会更直接,快速转弯时车尾甚至会产生一点滑动。

 

 

底盘方面,采用双叉臂后多连杆式独立悬架结构,能进一步缓解路面坑洼和减速带的冲击感,而剩下的颠簸感基本都来自那四条又薄又硬的防爆胎了;遇到连续起伏路面和高速转弯时,悬架的响应速度和侧向支撑的稳定性也不错;另外,方向盘的指向性虽然够准,但手感有点轻,即使调到运动模式,也还不如三系、五系轿车的舒适模式来得扎实。现有的两个车款都标配了xDrive智能全轮驱动,能在前后轮之间分配动力,提升公路行驶的敏捷性和稳定性。但这套四驱系统主要还是为了应对城市雨雪环境,和轻度的非铺装路面而设计;除非选装带电控后差锁的多地形驾驶模式,否则还是不要贸然去挑战高难度的越野路段。

 

 

目前,全新宝马X5只有两个车型,价格分别是75.99万元和84.99万元,车款选择方面,预算紧张点就选低配,预算充足就选高配;你要预算多的实在没处花,还可以增加各种选装件,反正选装到一百万以上应该没什么问题。

 

好了,就到这里,喜欢老刘品车的朋友,看完有什么意见或者建议,欢迎评论、关注、点赞、转发、收藏,我会每天及时更新,最新的车辆信息。