告别了“应有的”喧嚣，车市“寒冬”下的金九银十，令这个本应是车企与消费者同庆的“售车季”，也添上了些许萧瑟。时至2019年9月，由电动化趋势带来的新能源热潮已然成型，每月近半数甚至更高占比的新能源产品，很难令人不期待新能源取代燃油车的一天即将到来。9月国内乘用车市场上市新车73款，其中全新车型11款（新能源车型5款），改款、补充车型63款。

然而，就在各车企积极拓充旗下新能源阵营之时，现实的残酷，同样发人深思。自今年国内的新能源补贴政策正式结束后，占据新能源车型销量绝对比重的纯电动车产品，在市场中迅速失去价格优势，随之而来的，便是国内新能源市场的同比销量大幅下滑。市场环境下的新能源汽车行业，正面临着两级分化的状态，在头部车企依旧凭借雄厚的资本与技术积淀，快速扩张产品线的同时，不少缺乏传统制造业积累，押宝新能源产品的车企却正面临着前所未有的考验。原定于今年10月末在上海举办的新能源汽车自动化技术展，迫于参展企业数量下滑原因致使改期到2020年8月，足以证明新能源行业的下行风口，也预示着未来的新能源市场将由传统的“堆量”专为以“质”取胜的状态。

当然，新能源市场的下滑，对于传统车企来说自然是利好消息。9月正式上市的6款燃油车型，虽然在品牌力上稍弱，但也证明在电动车让出市场份额后，二三线品牌将有望借此契机再度扩大市场影响力。

比亚迪e2

作为脱胎于比亚迪纯电e平台的新一代车型，比亚迪e2“告别”王朝系列，转而进入Crystal Energy（焕能水晶）时代，归属e网销售。新车在设计上更加精简，大量黑色装饰与修长的两厢姿态，增强了这台跨界车的年轻化属性。内饰方面，比亚迪e2则延续了新版的家族设计风格，中控台面料材质以硬质塑料为主，但使用了皮革纹路设计，在视觉效果上更大于实际触摸感受。高配10.1英寸中控旋转触控屏依然是车内最吸睛的部分。自去年年底开始，比亚迪开启e网系列，时至e2已经是该系列第三款车型。虽然新车相较此前比亚迪车型亮点不多，但鉴于同级市场中两厢车较少，且作为拥有强大技术底蕴和品牌影响力的比亚迪品牌旗下一员，比亚迪e2在前期市场中的口碑应当有所保障。

东风雷诺e诺

雷诺 e诺基于雷诺-日产联盟共享电动车平台打造而来，同时，新车也是东风雷诺旗下首款纯电动车型。新车定位为小型SUV，但从3735mm的实际车长来看，雷诺e诺未来竞品依然是电动车市场上占据巨大份额的微型车市场。新车外观方面延续了K-ZE概念车的造型，采用封闭式中网设计。中控台则采用纵向布局，8英寸多功能触屏具备EASY LINK智能互联系统，顶配车型拥有天猫精灵提供的AI技术与服务一体化能力，包括语音识别、自然语言处理等AI技术。迫于入市较晚且雷诺如今在华影响力日渐下滑的缘故，东风雷诺对其首款电动车的定价并不算高，当然前提是消费者将其当做一款小型SUV来看待。但是阿里巴巴的介入，到底能否为这台内饰设计看起来不算成熟的小车带来可观销量，仍需市场验证。

江淮大众思皓E20X

作为集江淮与大众研发力量结晶的首款新能源产品，思皓E20X的上市可谓万众瞩目。不过从整体设计方面来看，新车整体采用X型设计语言，并无二致的封闭式进气口和微旅行风格并不能给人带来过多惊喜感。多处三角型设计在调节车辆前后视觉重心的同时，在整车中稍显突兀。内饰方面，8英寸中控屏造型依旧采用江淮iEV6的设计风格，但贯穿中控台的具有磨砂质感的黄铜色饰条，令整个内饰鲜活不少。Alcantara和皮革搭配工艺座椅凸显出整车的精致定位。作为一台拥有标准尺寸定位的纯电动小型SUV，思皓E20X拥有着江淮自信满满的三电技术和大众集团的设计与影响力。当然，在如今的纯电动红海市场中，传统市场所信仰的品牌力已经被极度弱化，不错的配置和12万+的价格比起来，如今还很难说最终的消费市场会向哪一端倾斜。

北汽新能源EU7

继EX系列后，北汽EU轿车系列也正式步入换新时代。EU7采用北汽最新设计语言，并更换为英文字母“BEIJING”。前脸采用了封闭式设计，车身线条平顺有力，整体凸显出不错的时尚感。内饰方面，大量镀铬元素和钢琴漆材质以及木纹材质的点缀，令车内整体质感有所提升，配饰也更接近于一款普通燃油车。新能源市场的整体下滑，以及中端定位的新能源产品市场表现不佳，导致一部分车企将新能源产品重新参与到与同级燃油车的竞争当中。当然，北汽新能源在外观上的突破有目共睹，但其内饰设计依旧略显保守，或许是在新能源同级市场中的一大劣势。

广汽丰田iA5

与广汽丰田其他新能源产品相同，广汽丰田iA5可以被看做是广汽新能源Aion S的双子车型。两者之间差异在于iA5前脸采用纵向双“X”造型设计，且两侧大灯造型犀利。但整体来看，新车前脸略显突兀。车尾处，新车也采用了较为传统的两侧尾灯设计。基于第二代GEP纯电专属平台开发，iA5作为广汽丰田首款新能源轿车，依旧没能展现出自身产品特色，虽然凭借广汽丰田强大的品牌力能够为新车带来一定销量，也能用这台车弥补自身新能源产品匮乏的状态。但作为消费者，能够看到类似于雷凌EV一样，更具丰田特色的新能源产品，或许才更为重要。

雪佛兰创界

雪佛兰创界以FNR-CarryAll概念SUV为设计原型，采用全新SUV家族设计语言，结合科迈罗及科尔维特的设计元素，使得新车拥有了超强的运动姿态。根据款型不同，雪佛兰还为车辆配备了不同的运动套件，运动感极其强烈。相比外观，创界在内饰方面偏向保守，经典的飞翼式双座舱设计搭载8英寸中控显示屏，内置MyLink+车载互联系统。从创酷到创界，全新一代的雪佛兰产品，无论在设计还是营销层面，都有着极其贴近年轻用户的构思。相信随着未来消费者对于其搭载的1.3T三缸发动机误解越来越少，雪佛兰旗下的中小型车型，也都有望带来不错的市场反馈。

一汽-大众捷达VS5

作为捷达品牌独立成立后的首款紧凑型SUV，捷达VS5在定位上延续了曾经“捷达”的“价廉”形象。新车采用类似VA3的家族式设计语言，内置点阵式设计的六边形格栅十分醒目，整车侧身较为简洁，一道腰线从两侧前翼子板贯穿至尾部相连，整体设计较为年轻化。新车在内饰设计方面稍显“刻意复古”之嫌，但拼色座椅所带来的年轻感对内饰整体氛围有所均衡。在早期的中国市场中，一代神车“捷达”成就了大众的在华市场，如今神车已然不再，而大众则希望借“捷达”之名，以品牌高度再度发掘中国入门级市场。恰巧新品牌的定位于一定意义上的年轻化有着高度重合，故而大众在短短半年时间内，为捷达快速推出两款新车，展现出了其对于“捷达”之名高度重视。但成就了大众，却丢失了“大众车标”，如今的捷达是否还能仅凭一个“名号”找回昔日荣光，就要看当年的消费者们还有没有这个信仰了。

宝骏RM-5

宝骏RM-5基于“R平台”打造，新车大幅继承概念车RM-C的设计风格，采用宝骏最新“星际几何”设计理念。前脸的“贯穿式”前灯组新颖且具有未来飞行的科技感。内饰方面，新车整体采用大量平直线条设计，12.3英寸仪表盘与10.25英寸中控屏十分瞩目，其配备的L2级自动驾驶和车机系统，都是车辆的亮点。作为宝骏转型后的首款MPV车型，宝骏延续了在当初RS-5刚刚上市时带给消费者的惊艳。在设计颇具观感的基础上，宝骏品牌大力发展智能化领域，在自动驾驶和车机系统领域均取得了不错的成就。同时，宝骏丰厚的制造底蕴，为其在SUV、轿车、MPV三大领域并行提供了可能。

宝骏RC-6

RC-6作为宝骏首款轿车产品，其前脸采用大尺寸盾型点阵式中网搭配两侧造型犀利的大灯，设计感十足。侧身仿掀背式设计以及硬朗型面，十分凸显其运动气息。内饰方面，新车采用双12.3英寸的“仪表+中控屏”营造出类似环抱式的设计，中控台上加入了更多的横向线条以增添层次感。

东风风神奕炫

作为e.π概念车的量产版本，风神奕炫的整体设计风格十分前卫。两侧大灯与下方雾灯向后拉伸，并通过一道粗壮镀铬饰条呈半包裹态，造型凶悍。侧身溜背式设计加上熏黑设计的段落式尾灯，凸显出车辆的年轻与运动感。新车内饰方面简洁舒适，大面积软性材质包覆触感优异。10.25英寸中控屏内置WindLink人工智能车机系统。车如其名，奕炫这款风神旗下首款基于CMP平台打造的全新车型，代表了风神品牌全新一轮的战略转折和品牌理念，毕竟风神在经历AX系列的不如意后，急需在竞争愈发激烈的国内车市中找到破口。如今来看，奕炫作为首款全新战略车型，设计层面与智能化方面算得上可圈可点，至于这款车是否经得起市场检验，而风神未来又将有怎样的新车动态，仍需拭目以待。

东南DX5

东南DX5定位于紧凑型SUV，在东南DX家族中介于DX3与DX7之间。新车整体设计延续了东南家族式的设计语言，前脸采用“展翅式”双横幅前进气格栅，并与全系标配的鹰眼式前大灯结合。车身侧面，新车采用俯冲式腰线及悬浮式车顶造型设计。内饰方面，新车依旧采用环抱式驾舱设计，但与其他两款DX系列车型不同的是，DX5改用了10英寸悬浮式中控屏和全液晶仪表，科技感更为突出。自从开始DX系列的转型后，东南SUV的颜值一直都保持在“在线”水平，但如今智能化与年轻化的飞速变革，为东南汽车带来的挑战更大于机遇。尽管前两年凭借DX7和DX3的设计取得了一定的市场增量，但长久来看，东南汽车在研发实力与迭代能力仍与一线自主品牌存在一定差距。DX5的进步相信很多消费者都能看在眼里，只是对于整个东南汽车而言，如何在设计之外，找到自身特色在红海中取得一席之地，还有待进一步思索。