盘点2019年硬派越野车 与猎豹越野车说再见
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发表于 2020-01-22 09:24
回望2019年，对于硬派越野车来说，是里程碑年份。因为国六降临，这根稻草压死多只骆驼。猎豹是其中一只。当猎豹回过神去外采国六发动机时，已经来不及了，供应商收回款无望，开始断供。与众泰君马、华泰一样，猎豹生产线停摆，进入债务纠纷，甚至无法摆脱破产传闻。
近日，猎豹久无声音之后发出消息，猎豹不再否认回避困境，开始自救计划，四个生产基地，永州、长沙、荆门、滁州，保留总部基地永州，地方政府扶持，比准企业工业地块转商业用地，地产业内都知道，这是送了一大笔钱。长沙工厂租给吉利，荆门工厂交还地方政府，滁州工厂转卖。与供应商签订新采购合同，重启mattu、CS10国五车型生产用于出口，消耗供应商老订单库存，出口回款销旧账。新采购与旧账切割，这个存量资产变现的行动是通过瘦身摆脱债务困境，还清供应商欠款，供应链才能运转，车企才能运营。猎豹唯一的越野车Q6，就是在安徽滁州生产的。这次转卖滁州工厂，Q6的生产线可能不保，在猎豹急于清欠的环境下，Q6复产的机会渺茫。越野车友该和猎豹说再见了。
猎豹的高光时代，是从1995年开始，先与三菱汽车技术合作，CKD帕杰罗V31，后来成立合资公司，先后开始生产挂三菱标的V31、V33车型，后来有生产挂猎豹品牌的V73、帕杰罗IO命名飞腾。那时三菱管控下的供应链及品控，保障了产品质量，但国产化率不高，车价也很高。10年间在基本无对手的市场下合资公司挣了大笔资金。猎豹信心建立，开始扩大自主品牌份额，说服三菱，开始全面国产V31，进入经济型SUV领域，开发猎豹奇兵，与哈弗H5竞争。然而，骑兵是猎豹走向衰落的开始。骑兵过于追求100%的国产化率，对供应链妥协放松，品控严重下降，骑兵不惜放弃帕杰罗三大件的核心，发动机使用来自491老旧4Y的国产版4RB3，匹配国产变速器，博格华纳分时四驱，大幅下降的品控伤了许多越野爱好者的心。在二手越野车行内，出现奇怪现象，奇兵二手车大跌价，特别是两驱版无人问津。而老的4G64版却很受欢迎。究其原因，原来国内曾大量进口V32、V31，以及部分V33、V43存量水货车，这些车报废之后，市场上有大量拆车件，有状况很好的原装发动机、变速器、分动器，甚至V43上的超选四驱。令人惊奇的是，这些拆车件的质量、性能远好于奇兵新车。很多越野烧友，开始利用拆车件改装骑兵，而早期装4G64发动机的车型最合适，因为完美对接，无需改动。甚至有装全套6G72/74发动机、自动变速器、超选四驱的V43/45版奇兵出现。而后期装2.2的4RB3发动机的奇兵则不受待见，连两驱改四驱都不愿接单。后期在用V33车身开发的黑金刚，依然没有彻底改观品控，令三菱失望。
V31底盘
奇兵
黑金刚
后来国资促成广汽并购长丰汽车，三菱顺势与广汽合资，国资的条件是合资厂落地长沙。长丰失掉三菱，暂时退出整车业。直到2013年，长丰回购猎豹部分资产，重新注册猎豹汽车公司，重启汽车业务。开发了Q6延续越野车型，但品控依然是硬伤。随着国内城市SUV市场的爆发，猎豹全身投入，巨资研发了前驱平台，以为炫酷的外形加上军工的历史能获成功，但市场竞争是产品试金石，猎豹没有技术积累，没有自产的发动机、自动变速器，特别是没有赶上长城、长安、奇瑞、吉利等当时SUV爆发的市场先机，无法与主流车型竞争，在加上品控、供应链问题，猎豹遇到销量暂时暴增后大幅收缩的困境。但一时的销量大增，为猎豹留下四个基地的负担，最终车市冷却收缩后债务问题爆发。
现在猎豹忙于还债，重新恢复供应链，如果一切顺利，希望猎豹能痛定思痛，在永州基地恢复Q6生产线，重新二次开发猎豹越野车。当前市场，城市SUV严重饱和，竞争激烈，特别是国六排放下。猎豹失去优势。而硬派SUV市场，虽有竞争，但小众市场还有空间，虽然前期Q6品控口碑有影响，但V33车身对越野爱好者吸引力仍是巨大的。如果猎豹重新选择动力配置，汽油动力选择航天三菱双VVT的4K22D4T发动机，2.4T，柴油可选玉柴、潍柴等2.5T发动机，匹配8AT自动变速器，分时四驱、TOD四驱可选，强化品控，优化座椅多种布局，还是有机会翻身的，这一切要看猎豹的决心。
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