现在关于这个新能源汽车的话题相当火爆，不差钱的土豪挥挥衣袖买辆电动车摆家里宣传一下环保理念，没钱的同学也纷纷响应国家号召搞辆插混汽车标榜自己进入绿色节能出行的新时代，顺便还可以对隔壁老王的汽油车报以鄙夷的态度。

    各大汽车厂商自然嗅觉最为灵敏，装个电池，加个电机，连壳子都没换就变成了混合动力或者是纯电动的车型纷纷推出。哦，不好意思，我忘了车标变成了绿色的。

新能源汽车十分真的环保？

    其实关于这个问题笔者很早就想吐槽了，我直接从市场上最火爆的插电式混动开始说吧。本质上来讲，这种新能源汽车就是普通汽油车加个电池和插头，代表车型有比亚迪秦、荣威550插电版等。至于车里面发动机和电动机如何工作这里不表，大家也不要听什么专家学者或是厂家的忽悠，我们从最核心的角度来思考其环保性，什么是最核心？能量转换！

    首先我们排除那些把插电混动车型当普通汽油车开的情况（实际上这种情况非常普遍），这种就和普通燃油车一样，不存在什么环保与否的命题。一般来说，插电车的电池续航里程在60公里左右（满足国家补贴标准就行），基本上还是可以满足日常通勤的。

    我们再假设车主家里的充电设施完善，每天都能充满电池。也就是说，我们可以将其等效为纯电动车来分析。

    我国电力结构中，火电占了75%，水电25%左右，其他如核电的比例相当小。火电的能量转换率为30%左右，水电是70%，综合起来接近40%。有趣的这个数值和目前主流汽油发动机的能量转换率是接近的，也就是说：你用电来驱动车辆和你烧汽油来驱动所消耗的能源最终是差不多的，这里还没有考虑输电力传输和充放过程中的损耗。

    节能方面已经被我撕开，至于环保，火力发电站那些高耸如云的烟囱排除的废气敢说比发动机的尾气要干净？要少？造成雾霾的也从来不是什么汽车尾气，而是数量惊人的工业厂房！

    插电式混动车型已经说完了，但是实际上其他类型都不用分析了，因为我是把插电当作纯电动新能源车来分析的。而纯电动车型已经是新能源汽车中最为“节能”和“环保”的了，至于什么增程式混动就更加搞笑了，发动机用来发电给电池充电，电池再给电动机供电，电动机再去驱动车辆，我滴天，发动机直接驱动的效率不更高吗？

靠补贴是好是坏？

    和新能源汽车相比，普通汽油车的优势其实相当大，简单、好开还省去充电的麻烦。要不是靠着国家政府的补贴和地方政府的诸多优惠，所谓的新能源汽车销量会更加惨淡（现在也很惨淡）。

    政府真的有必要来补贴这些并不环保、使用还不方便的新能源车型么？一个产品或者产业真正强大的话自然会得到市场，得到消费者的认可。人为的扭曲和强行干预只会让新能源汽车技术变得止步不前，让汽车厂商拿着粗制滥造、随便改改的所谓新能源汽车来收获那些补贴。补贴只是手段，不要变成目的！

内燃机的潜力依旧巨大！

    内燃机的出现应该是人类工业文明的最重要的事件之一，从发明之初到现在，内燃机的技术一直在不断提升，其能量效率也越来越高。汽车上的发动机油耗也是越来越低，毫不夸张的说，内燃机的潜力依旧相当巨大！未来内燃机汽车也依旧是市场的主流，新能源汽车如果不出现颠覆性的技术应用想要替代传统汽车简直是一厢情愿。

结语

    其实在内燃机发明之前，就出现了搭载电动机的汽车，只不过当时的电池技术和电动机技术都十分落后，并没有真正普及（现在的电动汽车依然存在这样的缺陷）。所谓新能源电动汽车是很早之前就玩剩下的了，笔者窃以为，在电力结构没有发生实质上的改变前，真正新能源汽车还得是氢燃料汽车、太阳能汽车等，这才是新兴的能源，环保的能源。