坊间有一种说法，就是中国的新能源汽车产业和国外的已处于同一起跑线，表面上看的确如此，中国一些中国品牌也研发了不少既能出口又能内销的新能源汽车，貌似进入了一段销量火爆期。

但就在这欣欣向荣的背后，有的车企却出现了受制于电池供应不足，不得不减少新能源汽车供货量的情况。据悉，这种情况的出现，与绝大部分国内新能源汽车生产企业所需的单体电池均采购自外资企业或中外合资企业有关。

然后，问题来了，国内新能源车既然能研发出整车，动力电池却依赖别人供货？

新能源汽车最核心的三大技术分别是电池、电机和电控，这三部分占到了整车成本的70%以上。而事实上，国内的新能源汽车企业不仅是对“洋电池”产生了依赖，对电机、电控等部件的依赖也挺严重。不过，因为本文主题是电池，所以这里就不详说电机和电控了。

1.电池缺货的原因

就目前来说，国内电池企业的业务更多集中在相对低端的铅酸电池或者是利润率相对较低的汽车启停电池上，大规模投入新能源动力电池的研发和生产基本上都在2014年下半年和2015年上半年才开始，暂时未能从市场上分食太多的红利。

另外，与国际巨头相比，国内动力锂电池企业在电池的一致性、稳定性、循环寿命等方面都存在着不小差距。产能总体规模急剧扩张，但有效产能不足。

2.真相是：没有处于同一起跑线

虽说国内新能源车企涉足这个领域的时间和国外的同类企业相差无几，但其实这只是冰山一角，国外一些车企或者电池企业早就暗地里发力，在电池研发领域攒够了人品才过来搞整车的。

此情此景，就跟笔记本电脑电池一模一样：在国内市场，60%的笔记本电脑电池市场份额被索尼、三洋、松下、三星、LG的电池巨头垄断，另外40%被台湾企业瓜分，虽然国内锂电池占全球市场的70%，但在笔记本电脑电池领域，国产笔记本电脑电池却未能占一席之地，只能做代工。

新能源汽车中和电池最密切相关的是电动车，在北美路上跑的电动车身上的电池都被日韩包揽了，目前世界三大电动车电池的制造商是松下、AESC和LG Chem，日韩占了2/3。其中松下本身就不止制造汽车电池，相机电池、手机电池之类的也很有名气。

所以买车君才说处在同一起跑线的想法有点一厢情愿。

3.不仅慢在起跑线，别人都快到终点了

上一节提到了国外的动力电池研发在暗自发力，其实不仅是在目前的锂电池方面，氢燃料电池也已经开始“冒泡”了，跨国车企已逐渐进入氢燃料电池普及期，而国内绝大部分车企对燃料汽车的研发仍然还停留在“技术储备”阶段。

为什么锂电池在这么短时间内就变成了新能源汽车的“旧爱”，氢燃料电池摇身一变“新宠”了？其中很大部分原因是氢气容易获取、没有污染、零排放。

而且国外企业已解决了燃料电池技术的关键问题，耐久性、可靠性、环境适应性均已能满足整车要求，具备大规模推广应用的条件，例如成本条件，丰田就已经基本解决，其最新的Mirai燃料电池汽车售价为723万日元（约37.5万元人民币），相对上一代产品成本降低95%。

据同济大学教授、上海氢能利用工程技术研究中心副主任张存满介绍，从2016年开始，全球氢燃料电池汽车正式进入普及阶段，并预计在十年内将实现商业化。同时他也认为，中国氢燃料汽车技术落后国外5～10年，“差距保持在5年左右我们还有机会追赶，若超过10年，我们追赶起来就会非常吃力了”。

买车君说：

在动力电池方面的滞后，其实跟车企等制造厂商等投入意愿有很大关系，毕竟跟比亚迪、宇通等等一样大手笔的企业不算多，不仅锂电池，就连氢燃料电池对于现在来说都已经不是什么新技术，而中国企业反而动静不大，买车君觉得，就这种情况，还是不要攀比起跑线什么的了，踏实打基础才是良策。