前两天小李车评一行人终于完成了团队创立以来的第一次组团长途旅行，自然而然，我们并没有选用高铁、飞机等快速移动工具，而是选用了我们的专业所在——汽车作为我们出行工具，一路向西，奔驰而去，这一路高速路的路况非常之好，我们借到的试驾车动力也非常充沛（具体品牌和车型不做介绍），稍稍一踩油，就一百四五了，只能压着性子开，一路虽然风景如画，但是仅就驾驶这一项，我们出现了集体不满。唯一一位有过“溜学”欧洲十几天的小英哥乘机装了一把大尾巴狼，给我们剩下的人集体上了一堂德国不限速高速公路把车开到200是怎样的体验的课。也正是基于此，我们才开始产生疑问，为什么幅员辽阔的中国大地，竟然没有一条不限速高速公路。

众所周知，我国限行的高速公路最高时速为120km/h，在一些路况不太好的桥梁、转弯区域，限速会比这还低。也就是说在中国，开车上了高速公路，在不违法超速的情况下，走完一段高速路，能完整的用120km/h定速巡航的机会也是不多的，所以总体来看，在我们国家，其实高速公路的平均时速也是不足120km/h的，当然前提是严格按照限速规定不超速，动不动就开到一百四五那就另说了。

在我们看来，中国之所以没有德国式的高速公路，一个重要的原因是中国的地形特点决定的，在德国乃至整个西欧大平原，地形和地貌特征稳定，那些不限速高速公路一般都是紧贴地表，很少有隧道或者桥梁之类的东西，那几条不限速高速公路也属于那种傻直傻直的类型，一眼望去，四五公里之外的情况净收眼底，即使前面有什么状况且车速非常快的情况下，也能及时制动，保证安全。

在我们国家，这种情况就实在太少了，我们先不说到处都是大山大河的西北、西南地区，高速公路基本就是建立在一个接一个的桥梁和隧道上的；就说东部沿海省市的冲击平原，也大多数都是丘陵地带，看着挺平也很广阔，但是在道路建设时，不得不绕开一些地形地貌，虽然高速路依然很平，但是并不意味着它们很直，而且我国的高速路上进出口很多，随时有车辆可能并入或驶出，再加上星罗棋布的收费站，这样的道路状况，别说不限速了，就是限速120km/h的情况下，偶尔高速公路还堵车呢！

除了地形地貌问题，我们不得不老生常谈一下中国的高速公路路况，在德国那些地方，花10年建一条高速公路可以保证使用100年，我们一年建十条高速公路，只能开一年就得翻修，这就是差距。也有一些朋友说了，中国的高速公路就是把国道修宽，顺便加了护栏而已。高速公路出现塌方、翻浆的情况实在太多了，当然这其中有地质的原因，但是我想更多还是工程品质的问题，试问这样的道路质量，不限速岂不是拿生命开玩笑。

说完了道路本身的问题，我们想聊一聊中国的汽车，对于现在的欧美国家来说，对于汽车安全的重视显然是要优于我国的，这一点毋容置疑，举个例子，现在欧盟规定新出厂的乘用车必须标配ESP（车身稳定程序），而在很多中国品牌产品上，却是拿来当高阶配置来宣传的。其实车辆在高速行驶的情况下紧急制动，ESP对于稳定车身的作用还是十分明显的，可以试想一下，在不限速高速公路超高速行驶需要大力制动的情况下，没有ESP的介入，只要方向盘稍稍有哪怕一点点的偏转，必然车毁人亡。

这就引申出我们对中国汽车产品对于不限速高速公路的不适应性，目前中国汽车市场的产品品质层次不齐，也是一个不可回避的事实，那么在有不限速高速公路的情况下，总不能只限定价格在多少钱往上的产品允许使用吧，那还不炸了锅了。但是话又说回来，很多中国品牌乃至合资品牌的廉价产品，在安全配置方面确实表现的很不足，我们不否认它们也可以跑到一百六七的时速，但是我们担忧在于这样的时速下，他们还能不能做到方向盘不发飘，车身刚性能否支撑得住，刹车能否及时制动，这绝不是危言耸听，我们也开过一些小型车产品在高速公路上超速行驶，操控的自信心瞬间降回冰点。为了保证更多人的驾驶安全，其实没有不限速高速公路实在是太能理解了。

最后一个比较值得注意的原因可能就是人了，这里没有说我们国人就比欧洲人低一等的意思，只是说在我国，开车超速似乎是一个本能的反应，尤其是我们男司机。那么有了不限速高速公路之后，有些朋友自然会不顾自己的车辆状况、身体状况，一路狂开，而自己本身并没有完全驾驭这辆车的能力，各种猛开只不过是一种本能的表现，其实这样的情况下，跑不限速高速路本身就是一种潜在危险了。

对于在德国运行很完善的高速公路，我们也没必要各种羡慕嫉妒恨了，更没必要咒骂交通管理层不作为了，毕竟两国的情况千差万别，没法放开限速也更多的是为大家的安全考虑，所以说还是老老实实按照交通标识牌上的限速开吧！想什么不限速呢