提到宝马8系，相信很多人都非常陌生，其实8系并非宝马的一个全新车系，而是上个世纪九十年代，宝马冲击豪华轿跑高端的旗舰产品，只不过曾经的8系距今已经停产了近20年。现如今，与奔驰已经同处于豪华品牌第一梯队的宝马，一直在和奔驰你追我赶，X6到GLE Coupe，1系和A级，X1对GLA，而唯独在奔驰S级Coupe所处的大型豪华轿跑这个细分领域上，宝马只有6系在勉强进行着错位竞争。不过，宝马新一代宝马8系确认将推出，它真的要回来了，S级Coupe将不再是一家独大。都说历史是面镜子，在总结过去的失败后，才可能走向未来的成功，对于8系更是如此，今天就请跟随小编一起对8系来个“回顾历史，展望未来”。

宝马8系敞篷车和轿跑车假想图

第一代8系缘何而来

上个世纪80年代末，在轿跑领域中，宝马旗下的旗舰产品为6系，与奔驰基于S级开发的大型豪华双门轿跑----奔驰S级Coupe（92年开始单独划分为CL级，代号：C140）相比，不论从车身尺寸和豪华程度上都存在着较大的差距，因此，宝马希望通过推出比6系更高级别的旗舰车型来与奔驰CL级抗衡，从而在大型豪华双门轿跑这个细分领域中能够分到一杯羹。

80年代末的奔驰S级Coupe（C216）

8系曾被寄予厚望

1984年，宝马开始了8系（代号：E31）的设计开发工作，首款车型850i最终于1989年9月的法兰克福车展（IAA）进行了首发，前卫的造型和隐藏式大灯设计吸引了众人的眼球。

8系前卫的造型和隐藏式大灯设计吸引了众人的眼球

850i采用了5.0L V12引擎（发动机代号：M70），220kW的最大功率，450Nm的最大扭矩，4速自动/6速手动变速箱，百公里加速仅7.4秒（手动挡为6.8秒）。作为宝马最新旗舰车型的第一代8系，除了动力总成极其强悍外，还有诸多其他亮点：采用了当时并不常见的CAD（计算机辅助设计）来对车身造型进行设计，并结合风洞测试，最终实现了0.29的低风阻系数（远优于6系车型的0.39）；CAN总线的首次应用；多连杆后悬挂的首次应用（8系和宝马Z1为最早应用的两个车系）等，值得一提的是，850CSi版本上还应用了主动后轮转向系统（AHK）。

应用了后轮主动转向技术的850CSi车型

而在高科技舒适性配置方面，定位豪华的8系毫不吝啬，像电动座椅调节、电动外后视镜调节、巡航控制、电动方向盘调节（前后/上下）等都有配备，要知道，850i单一车型的研发费用就高达5亿欧元，可以说，宝马对于8系寄予了厚望。

在高科技舒适性配置方面，定位豪华的8系毫不吝啬

生不逢时，自身存在短板

上个世纪90年代初，也就是8系诞生之际，第三次石油危机爆发，以至于世界上几大汽车消费国经济并不景气，因此，对于8系所在的大型豪华大排量轿跑市场影响是非常大的。与此同时，8系长宽高4780*1854*1341mm，轴距2685mm，在车身尺寸上全面落后于同时期的第一代奔驰CL级的5065*1913*1445mm，轴距2944mm（81-91年的S级Coupe尺寸也有4910*1828*1406mm，轴距2850mm），很显然，在最直观的尺寸豪华上，8系显然是失败的。

奔驰S级Coupe在车身尺寸上完胜8系（C140）

除了车身尺寸，8系高昂的研发成本使得售价并不低，850i的起步价就高达10万美元，尽管宝马强调的是操控，但是在那个年代，对于这个级别车型的消费者来说，豪华和舒适远大于操控。当时的宝马品牌溢价能力远不及奔驰，整车的质量和可靠性也并不出众，消费者想要性价比的话，可以选雷克萨斯的SC400，要豪华的话，有豪华舒适的奔驰CL级，因此，8系的销量自然不会好到哪去。从89-99年，8系所有车型全球一共销售了仅3.1万多辆（奔驰CL级CL420、CL500、CL600三款车型中销量最差的CL420也卖出了2.6万多辆），最终，宝马第一代8系停产，并从此退出历史舞台。

性价比更高的雷克萨斯SC400车型

新一代8系重蹈覆辙or涅槃重生？

宝马全新7系外观

毫无疑问，新一代宝马8系将基于新7系打造，有Coupe轿跑和Cabriolet软顶敞篷两种车身版本，而包括内饰、配置以及动力总成方面将与7系保持大量的共享，故8系到底胜算几何，从当前宝马新7系中也许可以得到一些启发：外观方面，奔驰的自上而下（新S级早于新C级）的策略比起宝马的自下而上（新3系早于新7系）更为聪明，新C级有了小S的称号，而新7系却少了几份惊喜；内饰方面，新7系的内饰造型与老款并没有太大变化，还是“老样子”，豪华感并不出众，相比新S级的惊艳豪华内饰，新7系在营造豪华感方面依旧落后不少；新7系入门级730Li采用了2.0T的小排量引擎，尽管动力参数方面表现并不差，但是在大型豪华车这个级别中，宝马做出了大胆的尝试（奥迪新A8L也有2.0T版本，但是为混合动力车型，真正的入门级采用了2.5L引擎，奔驰新S级入门级采用了3.0T引擎），在一些注重大排量的人看来，这可能会是一个无法逾越的梗。最后结合宝马新7系的惨淡销量，不得不说，新7系并不成功。

宝马全新7系中控内饰缺乏革新，给人以缺少亮点的感觉

奔驰S级中控内饰

在这样一种境况下，更富魅力的8系的到来也许会为7系家族（8系可看做7系家族车型）注入一些新鲜的活力，同时也进一步的提升宝马的品牌形象。然而，8系前方道路所要面对的更多的可能还是挑战。缘何？

宝马还不能像奔驰那样随心所欲的推出高阶位车型

因为，摆在宝马面前的一道门槛是，它们在高价位的高端车型方面一直处在较为弱势地位，在历史上，宝马的高价位车型似乎从来都是叫好不叫座的遭遇，8系如此，Z8敞篷车也如此。当初Z8被认为是最漂亮的敞篷车之一，是宝马历史上的一台经典车型，但即便是这样一台收获了大量赞誉的宝马，它的市场表现却不成功，其寿命不过5年（1999-2003年间上市），高达12.8万美元的售价导致其销量一直不高，没有得到高端客户足够的认可，总共才生产了不到6千台就草草收场、退出了历史舞台。

在高价位车型方面，宝马从来没有成功过，8系如此，被奉为经典的Z8也如此

四根排气管的7系（760Li）在马路上是绝少见到的

相反，奔驰则有众多高价位的高端车型，而宝马则不然

又比如，旗舰中的旗舰的奔驰V12的S600在路上还算是经常可以见到的，但V12的760Li又能看到几台呢？奔驰更有AMG SL65、AMG S65轿跑车、S65轿车、S65敞篷车，有迈巴赫S级、Pullman S级，有AMG G65性能越野车，有黑色系列，有SLS，现在又有新的AMG GT硬顶和敞篷，诸如此类的高端、高价车型一大串，而宝马的高价位车型则是少之又少，并且一直没有超级跑车压阵也是被车迷们吐糟的焦点。在很多人看来，宝马的品牌似乎高度还不够，不能像奔驰那样随心所欲的推出高价位车型，换句话说，宝马还支撑不起最高端车型的高价位。所以，高售价的宝马不怎么被认可便是宝马推出更高层次车型所需要跨越的一道门槛，新一代8系能不能迈过去？

高价位车型这道门槛，宝马新一代8系能不能迈过去？

当然，失败的新7系并不代表8系注定重蹈初代失败的覆辙，同时连续几年坐上全球头号豪华车制造商位置的宝马也今非昔比，如今已跨入100年车企俱乐部的它们必须要在高价位车型领域做出新的挑战。而8系或许能够令宝马在该领域里有所突破，它更加运动的定位或许能够和宝马品牌的操控标签更加的贴合，同时，它如果在配置上能够向舒适性配置上倾斜而非一味地上华而不实的炫酷科技配置，并在售价上给出更大的诚意，相信8系还是有机会涅槃重生的。