[导读]雷克萨斯用设计撩嗨北美车展！

在今年的北美国际车展上，雷克萨斯在时隔五年之后正式推出了全新一代的雷克萨斯LS。

这款新车在刚刚发布之后就引起了轰动，而这种轰动效应很容易让人联想起28年前北美国际车展上第一代雷克萨斯LS发布时的情景。

从各个方面来看，全新一代的雷克萨斯LS相比于上一代车型而言都有着巨大的突破。因此，在亮相后也引起了空前关注。

在我看来，新一代雷克萨斯LS最大的突破在于造型方面，而这款新车在造型上所呈现出来的设计理念都堪称教科书级的案例。

那接下来，我们就来好好聊一聊雷克萨斯LS上那些教科书级的设计理念。

雷克萨斯的设计精髓是什么？

首先，新一代雷克萨斯LS突破了我们曾经先看姿态后看细节的传统。

我们以前看车喜欢先看姿态后看细节，一般来说姿态没问题了细节就是点缀。

从本质上来看，这还是因为绝大部分的车型在姿态和细节方面是存在着一定的脱节的。前脸细节和整车特征线条的连接只是通过腰线、肩线等几个细节。二者有联系但是并不密切，这一点我们从前一阵子发布的一张沃尔沃S90的图片就可以看出来。

这个就是最好的诠释，S90在换装了其他品牌的家族特征之后毫无违和感。但是，这一次雷克萨斯LS的设计把细节的造型特征和整车的姿态融合在了一起。所有的线条以及型面构成都有一个很好的交代。我们来细看。

来看线形构成，新一代雷克萨斯LS的所有特征线条都可以交代到纺锤形进气格栅中间的纺锤位置。自从雷克萨斯全系运用纺锤形的进气格栅造型以来，这一代雷克萨斯LS几乎可以算得上是把这一理念贯彻的最好的车型。

和我以前所讲过的一样，雷克萨斯的纺锤式家族化前脸所运用的设计手法是将整车作为一个整体先进行铺垫，然后以纺锤形的进气格栅作为所有特征的中心将所有的线条进行立体空间内的汇拢。

如果不好理解的话我们可以来看这张图。

就是拖尾婚纱的效果，以一点作为整个型面线条的中心来发散。在雷克萨斯LS上，这个点就是纺锤的中心。

回到LS上，或许下面的这张图会更好的说明这个问题。

细节是怎么做的？

可以看到，车头的所有线性特征都是在朝着纺锤形进气格栅的收腰部分汇集的。而这些在车头部分密集汇集的线条也好还是型面也罢，最终都是发散到整车的各个特征线条甚至是特征光影上的。

这种紧密的关联关系在此前的车型上出现的并不多，虽然看似简单，但是这其中蕴含的型面变化以及特征构成却是非常的复杂的。所以，接下来我们来看新一代雷克萨斯LS的型面构成是怎么样的。

点线面体，四者这间的关系是呈现逐渐升级的关系。一般来说，在整车的造型特征中，我们往往会用特征线条来作为整车特征的一个重点，近年来在欧洲车企内部兴起了一股以小倒角特征来营造的特征线条。

但是，在新一代雷克萨斯LS上，特征的营造一方面延续了线的结构，另一方面则通过面来营造的光影来构造细节特征。这一点我们看前脸。

前面讲到，新一代雷克萨斯LS将纺锤结构的收腰部分作为车身所有特征线条的起始点。所以，从这个区域开始到线性彻底舒展开的地方就是最难搞定的区域。

可以看到，大部分的特征线条在这一区域被过渡为型面的特征，并且通过型面的光影来取代线型特征。

比如说，在侧视图中所呈现出来的前肩线特征，在汇集到车头的纺锤型区域的时候就演变成了一个型面。

而这个型面所代替的肩线特征则在这个区域通过反R面的设计以光影的形象突显出来。这样一来，就很好的避免了因为过多的特征元素在这一区域汇集所造成的凌乱感。

我们可以再来举几个例子。

可以看到，整个车头的所有特征够构成并不是以线的形式出现的，而是以光影的形式出现的。而这些特征光影所代表的区域分别是车身侧面的下部光影、连接前保险杠左右特征的线条。所以，这并不会显得凌乱。

同样的，我们也可以在车辆尾部找到这样的设计。

从车头延续到尾部的特征都在尾灯的位置进行汇集。特征的营造也同样是以光影的形式构成。

特别值得一提的是尾灯的轮廓，尾灯下部向下看似轻描淡写的一个下转折其实是把腰线和下腰线的特征呼应了起来。这也就使得在车辆前部没有交代来源的下腰线带入了整车的线性构成中。

好，说完了这些细节下面来聊一聊进气格栅。

同样是大嘴式的设计，雷克萨斯的这个大嘴看上去就很有层次感，并不会让人产生傻大的效果。这其中很大的一部分原因就得益于进气格栅内部结构的设计。

如前文讲到的那样，新雷克萨斯的整体线性构成是一个以进气格栅纺锤掐腰部分为中心的发散式设计。而这个掐腰的过程同样也就运用到了进气格栅的内部结构中。

这种发散式的内部结构构成可以这样理解，原来这个进气格栅是个矩形的带三角形的网格，往中间一掐，里面的网格会有什么变化呢？

而这些网格的变化也把所有的特征线条所要表明的特征进行了最后的描述，那就是雷克萨斯的车标。怎么说呢，这个技法高，实在是高。

好，关于新一代雷克萨斯LS的设计我就聊到这里。刚才讲到的是创意部分，接下来我们来讲实力的部分。简单点说，就是这样的设计你以为是设计出来就能造出来的吗？

能设计出来 但是能造出来吗？

我们来仔细看这个在前面被我多次提起的区域。来我们数一下这个区域内一共有多少特征。

首先，这个区域里有反R面、有小倒角特征、有平面、有曲面渐变。而这些所有的型面变化最终汇集到的进气格栅掐腰区域都得到了一个很好的曲面光顺，所以才有一个可以作为特征的光影效果。

换句话说，这除了会非常考验造型设计师的创意之外，对于模型师的想法也提出了很高的要求。如果这样的创意交给一个水平一般的模型师，效果绝对是灾难性的。

对于工程师而言，新一代雷克萨斯LS的前保险杠面罩光在大灯区域就有多达七个匹配面，六个倒角特征，还有一根在反R面上的引擎盖分缝。

抛开匹配关系不讲，在大灯位置的台阶状特征就会对前保险杠面罩的出模角度提出更高的要求。

再回到曲面设计上来看，大灯位置的台阶设计其实是一个很好的过渡这一区域各曲面关系的点，通过这个台阶面，汇集到这一区域的曲面都得到了化解。这个结合了工程和设计的创意的确是屌爆了。

如果说新一代雷克萨斯LS的外饰设计是让人惊叹的话，那么内饰设计就是脑洞大开了。

简单来说，新一代雷克萨斯LS的内饰设计很好的贯彻了时下在内饰上设计领域流行的多层次设计以及玻璃化座舱的概念。

在多层次化的架构下，仪表台明确的分为显示区域部分和空调出风口的部分，遮光罩从驾驶员一侧直接贯穿到副驾驶一侧，在遮光罩下方布局三块显示器构成玻璃化座舱。

说实话，这种将整个仪表台都布局显示器的做法此前只在概念车上见过。由于压低了遮光罩，所以在方向盘后方的仪表板区域还额外配备了带旋钮的特征，这样一来，方向盘的盘辐不会出现漏光的情况。

关于雷克萨斯LS的内饰，按照雷克萨斯一贯的做法，我倒是建议更多的用触觉去感知。所关于内饰就先在此打住。

毫无疑问，雷克萨斯LS的亮相，彻底撩嗨北美车展。而且从国内媒体对雷克萨斯LS报道的兴奋度与不吝溢美之词来看，俨然是汽车圈中的一场维密秀，而雷克萨斯LS就是T台上的维密天使。相对于雷克萨斯而言，奔驰宝马则显得黯淡无光。

确实帅