据海外媒体报道，宝马Z4(E89)车型已经于今年8月22日正式停产，继任车型将采用宝马与丰田联合开发的全新平台打造，或命名为宝马Z5，预计将于2017年正式发布。继任者宝马Z5，该车将由丰田和宝马联合研发，与新一代丰田，SUPRA共平台。此外，新车还将采用与宝马i3、i8类似的碳纤维车身，标配后驱，可选四驱，同时有可能还会搭载混动系统。

这可能是一则有人欢喜有人愁的消息，而我，无疑是后者。尽管不可否认丰田的混动技术和宝马超强的平台整合能力以及未来新能源汽车的趋势，但是，对于纯粹的宝马车迷来说，这意味着一代经典Z4 Roadster的结束。SUPPA很强，宝马的碳纤维很强，混动很牛逼，却始终替代不了Z4曾经给我们的各种情感，这不亚于2012年宝马用N20全面替代服役了十年的直六自然吸气。那又能怎么样呢。试想下，当现在的N20车主可以对刷ecu，加bms、tmc外挂、增大涡轮、强化腹内，时不时来个01 加速5秒等玩的不亦说乎的时候，N52车主可能正每天疲于奔走4S店处理各种漏油烧机油，换各种垫圈，却在红绿灯起步被1.5MT 的飞度秒的不知所措。我们说，V8是情怀，L6是情怀，没错，Z4也是情怀，很多东西，不仅是车子，都随着时间的推移，都将成为永远的经典，虽不至于永恒，但在一部分心理，这种情感和地位丝毫不会褪色。

好了，缅怀一番，我们切入正题。

1989年，BMW Z1诞生，宝马敞篷跑车的历史进入了Z时代，Z家族的名称，源于德语单词“未来（Zukunft）”的首字母。在其后的近20年里，先后诞生了Z1，Z3，Z8和Z4。

Z1的亮点一个是由弹性热塑性塑料制成的车身外壳。人们可以用一个螺丝刀把车身外壳卸下，然后就像变魔术一样把一部红色的Z1变成蓝色的（这让我想到了高中时候流行的三叶草adiclor）。另一个在于车门，车门可以在电动装置的操作下收回到门槛内，让驾驶者和乘客在降下车门后享受到更加刺激的敞篷驾驶乐趣。官方数据显示，Z1的发动机是一款2.5升直列6缸发动机，最大输出功率170马力，使这款跑车的最高车速可达220公里/小时（137英里/小时）。到1991年，这款到现在还让人们着迷的汽车已售出了8000辆。看图，Z1基本已经奠定了未来Z系列的相貌：长头，四轮后驱，两座，驾驶中心在后轴。

Z1之后，宝马于1995年又推出了全新车型Z3。这是第一款在美国生产的宝马车型。Z3由位于南卡罗莱纳州的斯巴达堡工厂专门生产，并从那里走向世界各地。Z3作为詹姆斯.邦德的座驾出现在007影片《黄金眼》。1999年新款Z3在任何方面都堪称一流。Z3发动机的功率可与新3系媲美。可选发动机包括:大转矩的1.8 L四缸发动机，带平衡轴，最大输出功率为87 kW/118马力;2.0 L的直列六缸发动机，最大功率110 kW/150马力;以及2.8 L的直列六缸发动机，最大功率142kW/193马力。

除了配备4缸和6缸动力单元的BMW车型，Z3还有两款M版本：M敞篷跑车和M双门轿车富于肌肉感的发动机盖下隐藏着与M3相同的3.2升高性能。哇，真的很强！

2000年，BMW Z8面世，它是BMW敞篷跑车家族中的新成员。Z8采用了被称为空间框架结构的单体铝制框架车身。超高强度铝板嵌在大而坚固的压制车梁之间的空间内，具有重量轻、抗腐蚀的特性。Z8发动机舱内安装了一台高性能V8赛车发动机，排量为5升。八一下这台发动机，之前专门用于装备M5，声音极为动人，布置在前桥后很远的位置（前中置发动机），确保50:50 的最佳前后桥重量分配。发动机最大功率为400马力，由一台6档变速箱传送到后轮。BMW Z8在007《黑日危机》中成为邦德的新座驾。这是何等暴力的一台驾驶机器。可惜现在这样的暴力偏执机器越来越少。

在Z3大获成功之后，时融7年后也就是2003年，宝马公司再度推出完全修正的Z3换代产品，并且命名为Z4。Z4的设计师在Z3的基础上改进而来的，长长的引擎盖，几乎落在后车轴上的非常贴背舒适的座椅。新车向上倾斜的尾部更具吸引力，加上两侧凹凸分明线条，使新车比Z3看起来更加饱满霸气。

   2003年-2008年，底盘代号E85E86 Z4，E85是软顶敞篷版，E86是2007年的coupe硬顶版。

2004款早期的E85，大灯带有黄色的示宽灯，内饰也比较简陋，没有多功能方向盘，排气管是铁的吼；后期的E85大灯去除了黄色示宽灯，排气管装饰了镀铬，内饰上也更精致。但在外形上，两者没有大的区别。这款车目前在国内二手市场还可以看到，基本售价在10-15万元期间。早期的（2006年前）E85普遍搭载的是宝马M54B30的3.0自然吸气发动机，匹配5速变速箱，国外当然有MT；后期则搭载著名的N52B25或者B30的3.0自然吸气发动机和6速变速箱，马力和传动有所提升。

而E86，只是在2006-2007年生产了一年多时间，这是Z4历史上唯一的一台非敞篷的车，因此，保有量非常稀有。它在继承了E85优秀的底盘的基础上，coupe的设计使得它的车身刚性更为出色，所以e86也经常出没于赛道，E86全部搭载N53B30的3.0自然吸气发动机并配备6速变速箱。

说到E86，Z4M和它共用一个底盘，但是M搭载的是和E46M3一样的3.2L直六自然吸气发动机，依旧343马力，360扭矩，百米加速5秒。原谅我都用后45度角来拍摄Z4M，因为这是它最美的角度没有之一。这有这个角度，让人联想到它很像某种动物，蟒蛇？呵呵。

一直到2009年，Z系列迎来20周年诞辰，新一代Z4敞篷跑车问世了。就是底盘代号E89的新一代Z4。当然这代Z4在国内的保有量最大，负面新闻也最多。遥想2005年前后，花89九十万买一台2个人坐的跑车，还是件很奢侈很奢侈的事情。而到了2010年前后，富人越来越多，Z4的售价也进一步下探，越来越多的人买得起跑车了。这个时候，Z4、TT、SLK成为白富美或者某奶某秘的象征。又因为她们普遍车技不好，跑车动力偏大，视野差，经常出现很多X新闻，然后被各种人肉八卦，导致国内普遍鄙夷这些车。其实不然，理性的朋友肯定会绕过这些东西，去探究车子的本身。

E89全系都采用了硬顶设计，我个人觉得硬顶是很别扭的处理。尤其是作为一款复古的roadster小车，硬顶处理不但没有提升应有的操控，反而增加了车身荷重。Z4的车重相当一台3系，但是它看起来比3系小了一圈。同理，E93的3系也比E90的重了200多斤。当然硬顶也有硬顶的理由，比如开关的时候看起来更加有机械美，路边停车不会被仇富或者熊孩子拿锐气划伤布篷之类云云......

   E89的外观显然比E85更加时尚，一扫E85憨厚复古的风格，总体车身加长，大灯拉长，机盖加宽，有种更凶悍的感觉。而在内饰的设计和用料上简直就是翻天覆地的变化。运用了大屏幕、撞色座椅、运动包围等现代化十足的东西，更受消费者青睐。动力匹配上面，早期的E89依旧是N52B25和B30的自然吸气，外加一个N54B30双涡轮增压3.0t高能版本。一直到2012年，直六退役后，就全面采用N20的2.0t覆盖基础版本，而3.0t的从头至尾一直是N54发动机了，甚至还有最强的is版本，马力较普通3.0t的306p加大到340p。PS：不是说N54缺陷很大吗，怎么Z4一直还在用呢，这里卖个关子！往后有机会再说。

Z4在国内为大家所知，是从2009年最新一代Z换代至今，高昂的售价，单一的生产线，堪忧的销量和每年投入大量的成本，使得宝马集团在2016年下半年终于停止了Z4的生产。其实，在这个级别里，大家的处境都好不到哪里去，上有boxter、卡曼，中有TT、SLK，下有brz、86、mx5，加上玩这类车的人群少的可怜，销量上不去也正常啦。毕竟有钱的主，多加几万就可以买到品牌更有逼格的保时捷，预算不充裕的主只要一半的价钱就可以买到入门的86、brz。停产是必然，因此我也对SLK和TT一样有担忧。

Z4的改件并不多，而且非常昂贵。但是其特有的造型，仍然吸引了一批为其孜孜不倦的改装达人，或玩外观、或走姿态、或为了竞速！简单的改色、一套BBSLM或者mp的313钢圈、哈曼宽体、超大的尾翼、气动、大负值的抛边work或者rays等等，随便哪一样，配上原车的造型，都可以赋予Z4新的生命。

Z4不会像保时捷993、964或者959那样在汽车界有那么高的地位，可能连本田S2000的地位都达不到。但是它在整个宝马车系历史上，乃至全球车系历史上应该至少能有一页是属于它的，更何况，它还没死。车子，并没有消亡，时至今日，只是换了一种身份继续活跃在我们视线。

不是我不喜欢新车，而是我喜欢的车，已经老了。