关于美国汽车市场的新闻，我们已经看的够多了，但是最近两年，显然美国的汽车工业发生了很大的变化，尤其在新一轮经济危机之后，著名的美国汽车城，三大汽车公司福特、通用、克莱斯勒的所在地底特律宣布财政破产，也就意味着至少在美国本土，美国车日渐式微，紧急危机和底特律财政破产的余威时至今日依然没有过去，而从市场的表现来看，显然日本车在美国市场开始呈现出非常强势的统治地位。

2017年8月，美国汽车市场销量排行出来之后，呈现出一个非常典型的美国式汽车销量，前三位是美国本土的皮卡产品：福特F系列、雪佛兰Silverado、Ram pick-up，这一点非常符合美国人的购车性格，作为工具车，这三款车在美国的售价可比同等汇率下中国的要便宜多了，而且作为工具车，在美国的受欢迎度非常之高，巧合的是，这三款车正好是我们前面讲过的来自底特律的那三家企业，也是美国本土汽车的绝对支柱。

除了前三款皮卡车型之外，8月前十榜单中剩下的便是清一色的日本车，而且这其中包含了紧凑型轿车、中级车产品、SUV、和皮卡车型，可以这样说，在整个前十榜单中，日系车产品用一个非常均衡却数据很棒的销量碾压了美国本土车。

而在豪华品牌领域，美国品牌算是挽回了一丝颜面，在8月的豪华品牌前十榜单中，凯迪拉克和林肯位列第5位和第8位，第一位依然实在美国市场大杀四方的英菲尼迪，而在中国市场一片惨淡的讴歌、英菲尼迪在美国豪华车市场的存在感极强，月销量过万，位列前十榜单。总得来说，日系品牌在美国市场的势力越来越强，日系产品在中、美两大全球汽车市场的份额已经展现出非常大的优势了，那么问题也就来了，为什么日系品牌在美国市场能越做越好，而美系品牌却呈现出下滑的趋势？

日系品牌在美国一直以来就比较强势，其实一个重要的原因就是性价比高，这一点很好理解，日本车在全球范围内的价格优势都是十分明显的，这也是为什么日本车在东亚、东南亚、南亚次大陆地区能够称霸的原因所在，也是日系二手车在非洲这样的边远地区获得青睐的主要动因，总之在务实的美国人眼里，相对于美系和德系品牌较高相对较高的售价，日本车的价格成就了其比较高的价格优势，当然这也归功于美国比较低的入关税费。

当然售价并不是最重要的，相比于美国车给大家那些不好的印象，日系车在可靠性方面的口碑是一直在全球范围内被诟病的美系车产品之上的，这一点应该是不会有人有多大疑义，日本车在美国市场的口碑其实也是如此，那么现在回头看日系车在中国的市场表现，其实不也是如此吗？日系车在中国面临着所谓爱国主义的羁绊、各种有关日系车铁皮薄的谣言，依然取得了整体很好的销量数据，可见日系车的口碑足以战胜这些负面因素，而在美国市场，显然这些羁绊是不存在的，所以日系车呈现出非常强劲的市场活力。

最后我们也说一下美国本土的基本情况，美国幅员辽阔，公路网线十分发达，但是却没有收费站这样一个中国特色的存在，那么这样的情况下，油的费用就成了一个最重要的支出，毕竟在美国，汽车出行是绝大多数人的选择。而根据《美国消费者报告》的数据显示，美国市面上最省油的10台车，日本车占了其中的7台，而美系车没有一台入选，这已经很能说明问题，日系车全方位的优势放美国人逐渐放弃了自己国家的品牌。

那么最后我们说一下美系品牌自己的问题吧，毕竟作为世界汽车发展的源头之一，美系品牌在本土被日系追着打也是一件很吊诡的事儿，其实在底特律破产这件事儿上，已经很能说明问题了，底特律是美国著名的汽车城市，其中大多数的居民从事和汽车相关的工作，底特律的财政破产，也就意味着美国汽车本身的根基是出现问题，其实在我们看来，美系品牌在技术和可靠性方面已经越来越好了，但是在美国本土，美系品牌却越来越势微，其实还是有很多技术之外的问题。

在之前的一本书《底特律往事》中，我们似乎找到了答案，随着汽车行业工会的权利越来越大，或者说工会内工人的排外行越来越强，施加在汽车厂商身上的压力越来越大，罢工、薪金等方面给予汽车厂商的成本压力也是同样越来越大，这也就意味这汽车行业工会在依靠汽车产业本身的同时，也在自我保护的前提一步步毁掉美国汽车产业，这也是美系品牌在本土不得不面临的一个非常大的挑战，而且目前来说，还没有一个解决问题的办法，这才是问题的关键！

总得来说，美系品牌乘用车在美国本土日渐消沉，日系品牌越发坚挺实际上说明了很多问题，日系品牌在各方面的实力已经逐渐碾压美系品牌，而美系品牌本身的局限性或者说非技术因素的影响，也在让日系品牌和美系品牌的距离逐渐拉开。