不久前，海外媒体接连曝光出保时捷718家族两款最强车型的谍照—718 Cayman GT4和718 Boxster Spyder。尽管718家族里的其他几款车型均已换装排量更小的涡轮增压发动机，但是这两款高性能车型非但没有被同化，反而更加“得寸进尺”。据悉，新车将搭载来自911 GT3上的4.0升水平对置6缸自然吸气发动机，最大功率预计超过400马力。

从近日海外媒体分别曝光的谍照上来看，新车外观和718 GTS版车型高度相似，只有尾部保险杠造型经过了重新设计。此外，718 Boxster Spyder为了追求轻量化，取消了帆布车顶的机械式开闭结构，改为手动开闭。据推测，两辆新车有可能在2018上半年举办的法兰克福车展上同时亮相。

代号981的现款Cayman GT4和Boxster Spyder均搭载来自上一款保时捷911（代号991.1）Carrera S上的3.8升水平对置6缸自然吸气发动机，最大功率385马力，最大扭矩420牛·米。匹配6挡手动变速箱，百公里加速时间4.2秒，极速295公里每小时。在纽北赛道与兰博基尼Aventador LP750-4和宝马M3的对决中，Cayman GT4一路紧咬大牛的屁股，完全不落下风。

保时捷GT赛车研发中心的负责人Andreas之前表示：“我们认为自然吸气发动机的油门响应速度是任何涡轮增压发动机无法企及的”，此番话意味着他们暂时不想在高性能车型上放弃使用自然吸气发动机。但由于Carrera S上的那台3.8升自然吸气发动机已经停产，所以对新款718高性能车型来说，最好的选择就是911 GT3上那台红区转速9000转，最大功率500马力的4.0升自然吸气发动机。

然而718和911的整备质量相差仅160公斤，考虑推重比和产品区间的影响，保时捷不可能将500马力的发动机原封不动地植入718 高性能车型。参考保时捷刚刚发布的718 GTS车型的最大功率365马力，以及现款车型的最大功率385马力来推算，新车的最大功率至少在400马力之上。同时据海外媒体估计，7挡PDK变速箱也有望出现在新车的选配清单上。

纵观保时捷最新的产品线，在动力方面，保时捷目前有四类阵营：涡轮增压系、混动系、自然吸气系、柴油系（暂不谈论）。涡轮增压系可粗略细分为正常性能（Carrera、Carrera S、718等）和高性能(Carrera GTS/Turbo/Turbo S/GT2等)，同样混动系也可粗略分为正常性能（Panamera 4 E-hybrid、Cayenne S E-hybrid等）和高性能（Panamera Turbo S E-hybrid、918 Spyder等），然而对于自然吸气系来说，只有一种存在形式，那就是高性能车型（911 GT3/RS/RSR 等）。

保时捷将正常性能车型增压化和混动化的计划已成为板上钉钉的事实，那么高性能车型未来将走什么样的路线？从今年发布的第二代Panamera中我们看到了最高性能版本Turbo S E-hybrid已经变成了混动形式，而且保时捷董事会执行主席Oliver也已确认全新一代Cayenne Turbo S将采用混动的形式，同时有海外媒体推测，下一代911车型也将推出混动高性能版。考虑到保时捷的混动技术已经在918 Spyder和勒芒919赛车上得到了验证，那么未来保时捷所有的高性能车型均将采用混动技术也并非不可能。

为什么像911GT3，Cayman GT4这类高性能赛车还在坚守自然吸气？第一，可以理解为：911 GT3、911 GT3RS是赛道版911 GT3 Cup车型的量产版。换言之，这几类车型有着最纯粹的赛道基因。第二，也就是老生常谈的信仰问题，保时捷的信仰是赛道，赛道的信仰是自吸，也就不难理解为什么保时捷难以割舍自然吸气发动机了。

保时捷凭借自然吸气的911赛车参加各类赛事已经有着几十年的历史，其中还包括保时捷单一品牌赛事---卡雷拉杯。相比之下，Cayman GT4就显得年轻太多了。回到文章最核心的问题上来，如果未来保时捷因油耗法规的限定而不得不停售部分自然吸气车型，那么首当其冲的必定是718 Cayman GT4和718 Boxster Spyder。随着世界各国平均燃油消耗的大限将至，这很有可能是最后一次在718车型上见到大排量自然吸气发动机了。