就在2002年这个时间节点上，日系车各家的“天王跑车”系戛然而止，就此销声匿迹，后来有几家相继浴火重生，如本田家 “十年磨一剑”的NSX,日产家R34到R35的GTR也用了5年时间才重新推出新一代跑车；马自达家的MX-5至今依旧没资格扛起当年RX-7的大旗；三菱家的3000GT依旧不知所踪。可以说日系跑车已经很久没有挑动车迷的神经了。

十年磨一剑的本本田讴歌NSX

仍活跃舞台上的日产GTR

销声匿迹的三菱 3000GT-VR4

    那些已然不再重要，因为该来的迟早不会缺席，令人振奋的是，作为日系车领头羊的丰田品牌，准备复活这款车，来宣誓着自己的大佬地位。正所谓有朝一日虎归来，必要血染半边天。

    就在前不久，海外媒体再一次曝光了丰田全新Supra的最新谍照。并且据此前报道，新车将于2018年正式上市。从整体谍照外观来看，独特的鼻锥造型，与之前的丰田概念车FT-1比较相似。FT-1那极为炸裂的外观就足以让车迷兴奋连连，不仅如此，全新一代的Supra与宝马Z4的替代者Z5使用同一平台，也就预示着将搭载B48系列的2.0T四缸发动机或B58系列的3.0T六缸发动机。或许我们猜测在跑车大趋势下，也很有可能出一款动力更为强劲的混动车型。不管怎样，将要复活的“牛魔王”，实在是让我们期待的太久了。

全新一代Supra前脸谍照

从谍照不难看出有许多宝马Z4的影子

谍照车尾部

    所以在我们期待至于，来回顾一下牛魔王的历史，重温一下那个辉煌的时代。

    第一代Supra

     丰田为了追赶当时日产如日中天的Fairlady Z系列跑车的脚步，智慧的丰田人首先将入门级GT跑车“Celica”植入了一台2.6L代号4M-E引擎。并且车身延长129.5mm，将驱动形式改成前置后驱。冠名为Celica Supra，就这样在1978年丰田第一代Supra（A40）就此横空出世。

因为第一代Supra是从第二代Celica liftback衍生出来的，所以从整体外观造型上基本一样，但是Supra更宽更大，整车尺寸4615mm*1651mm*1290mm，并且，前进气格栅、尾翼等为了性能而进行改进强化。所以为了性能上的改变，在细节上与Celica车型也有稍许不同。

    第一代supra搭载了两款不同的发动机，分别是之前提及的2.6L（代号4M-E）发动机，最大马力110匹，最大功率82 KW，搭载这款发动机的车型底盘代码MA46主要用于出口美国，另外一款搭载2.0L（代号M-EU）发动机，最大马力123匹，最大功率92KW，底盘代号MA45主要用于日本本土车型，为了就是应对每年高额的日本公路税。

2.0L（代号M-EU）发动机

2.6L（代号4M-E）发动机

    与此同时，两款不同发动机车型，都有5速手动和4速自动变速箱可供选择。并且都有一个超速挡位。

第一代Supra的车身内部构造图

    在内部配备方面，第一代Supra还可以选装电动车窗和天窗，至于一些标准配备，比如有可扩展的地图灯和可调校方向盘等。为了不让丧失其GT跑车的特性。

    到了1979年，美国版（MA46）进行改款，主要是中控台进行了重新设计，增加了石英表，化妆镜等实用性配置，在外观方面也有改进，标配了铝合金轮毂，一体成型的挡泥板等。并且据当时官网指出，当时还可选装皮革内饰和自动空调等豪华舒适性配置。

美规版MA47

    1980年，在第一代Supra的最后一年，丰田还推出了一款搭载2.8L（代号5M-E）引擎的车型。最大马力116匹，最大扭矩可达197N·m，并且还配备丰田A43D自动变速箱，由于变化较大，底盘代号也改为了MA47。这款车型百公里加速成绩10.24秒。此成绩在当时可圈可点。还有的是，此款车型有运动外观包可供选择。其中包括前后扰流板，运动悬架以及带有白色字母的轮胎。使得整车看起来运动感十足。

    第二代Supra

    在1981年后期，丰田重新对Celica Supra进行设计，在1982年第二代Supra正式推出，代号A60，但车型名称仍是Celica Supra，仍旧委屈的属于Celica旗下。值得一说的是，在日本本土的叫法是“Celica XX”。

    从外观来看，最关键的不同就是采用翻灯的设计，这个双赢的设计，使得Celica Supra更像一款GT跑车，并且扁平的头部设计还降低了风阻系数。还有不同的是，第二代Supra搭载了全新一代的5M-GE引擎，这台改良的发动机排气量2795cc，拥有Bosch的电子燃油喷射系统、带有升降装置的液压阀等当时的先进技术。最大马力可达175匹，最大功率130KW。

5M-GE引擎

    在北美市场方面，第二代Supra有L-type 和 P-type两个版本。它们的主要区别在于外观方面，p版本更高级一些，与L版本相比，p版本多了一些车身装饰，轮胎尺寸更大，并且在内部带有8向调节的运动座椅等等。

1982 Supra MkII "L-Type"

    在1985年，第二代Supra进入了生产末期，后期改款的Supra，最大马力可达161匹，最大输出扭矩229N·m。发动机还值得一提的是，重新调校的油门传感器（TPS）和加入了全新的EGR系统以及爆震传感器。使得0-100加速成绩达到8.4秒，成为了这代最强Supra。

    第三代Supra

    在1986年5月的一天，代号A70的带三代Supra正式上市，首先是丰田将Supra车型正式从Celica脱离出来作为独立的车系。不用再委曲求全，其次由于日产的策略调整，日产将GTR推上性能旗舰地位，并将当时遥不可及的对手Fairlady下调，终于有了让Supra与其一较高下的机会。不仅如此，由于后期对改款车型的性能强化，终于不再是一款外观意义上的跑车了。

    虽然第三代Supra衍生为独立车系，但是整体外观与上代相比改动不大。但是内在方面，与丰田Soarer车型共享同一个底盘系统，并且在丰田2000GT之后，再一次使用了前后双叉臂悬架。可以见得Supra车型在丰田品牌之下提升至旗舰跑车的地位。不仅如此，在第三代Supra诞生之初就搭载了丰田旗舰引擎7M-GE。可以说丰田将最好的东西都给了Supra。

7M-GE发动机

    丰田认为Supra还不够猛，当时只出了两款不同动力车型，其先将200匹马力的7M-GE引擎给了低配车型（底盘代号MA70），而其后将首次带有GT26涡轮增压器的3.0升7M-GET给了顶配车型（MA71）。MA71车型将马力进一步提升至230匹。也终于有了可以和日产Z系列叫板的实力。

1G-GTE双涡轮增压引擎

    在80年代末到90年代初，日本本土方面，丰田将Supra大换“心脏”，前期先将两款车型的发动机都分别换成了160匹的自吸1G-GEU引擎和205匹的1G-GTE双涡轮增压引擎。并且在1990年，Supra最终极版本（底盘代号JZA70），换上了著名神机1JZ-GTE双涡轮增压引擎。再此不得不说一下这台1JZ-GTE发动机，这台引擎当时是由YAMAHA参与开发，并且采用CT12A双涡轮增压器。最大峰值马力280匹，最大扭矩363N·m。为了应对这台“怪兽”，匹配了5速R154手动变速箱以及4速A340E自动变速箱。但是可惜的是当时的Supra终极版本只在日本本土上市。

1990年后期改款Supra，当时只在日本本土上市

    A70车型在整个Supra历程里画上了浓墨重彩的一笔，首先是不在Celica车型里寄人篱下，丰田终于要重新重视Supra，其次对于这代车型进行大量调整，将当时最先进的跑车科技，都一股脑的塞进Supra的前机器盖下。最终将Supra推上新的高度，给后代经典A80车型奠定了强有力的基础，为其日后和日产真正旗舰车型GTR一争高下。其实种种看来A70才是真正Supra的开端。

    第四代Supra

    第四代Supra，称之为代号A80开始于1989年2月，经由不同的团队进行设计和规划，到了1990年中期，A80最终设计完成，并在同年年底在第三代Supra基础之上进行研发，作出了第一个测试骡车，最后将其冻结生产并封存。在之后的1991年再次启动，并使用了Z30 Soarer（雷克萨斯 SC300车型）的子框架结构、悬挂系统以及传动总成。由此造出了第一个A80原型机。就在1992年第四代Supra开始测试模型生产。并在1993年4月开始进行量产阶段进行上市销售，一代经典由此出世。

    拥有了强劲心脏，外形上也要脱胎换骨。第四代Supra外观经过全新的设计，整体造型圆润，撅着大屁股还有那大尾翼证明它可不是好惹的。与Celica完全脱离开来的Supra终于放开了眉眼。看出了丰田对于这代Supra的重视程度可见一斑。

    第四代Supra与上代采用相同的前后双叉臂悬架结构，但是底盘方面有很多地方进行强化，所以在操控方面要比上代强出不少，而后续高性能版本都用上了著名Bilsten品牌的避震器。底盘功力再次提升。

 3.0L 2JZ发动机

    第四代Supra此次搭载了1JZ的换代引擎2JZ发动机。信仰神机2JZ可谓一代经典，正因为2JZ引擎的到来，第四代 Supra得到了“牛魔王”的美称。稍后会详细讲解这代神级引擎的魅力。此代Supra全部搭载了2JZ引擎，保持传统，依旧又分为2JZ-GE自吸版和2JZ-GTE的双涡轮增压版本。变速箱方面，日本市场不同版本的Supra搭配的变速箱仍就有所区别，在自吸版本上只有五档手动以及四速自动变速箱可选，在增压车型上有六档手动和四速自动。满足不同消费者的需求。

美规Supra

    值得一说的是由于当时日系跑车时代有一个不成文的马力规定，所以同样丰田将Supra的马力限制在了280匹，但在美国市场就没有这样的限制，所以在出口美国的Supra都升级了喷油器和涡轮增压器，使得美规版的Supra的马力轻松达到了320匹，峰值扭矩427N·m。优秀的动力表现让Supra的加速成绩令人称赞，0-100Km/h仅需4.6秒，04成绩13.1秒，尾速175Km/h。足以让丰田自豪一阵子了。

2JZ-GTE的双涡轮增压发动机

    再回来说说这台2JZ经典神机，由于当时日产GTR肆虐各大赛事，使得当时代号RB26DETT的发动机得意扬名立万的同时，也带来了GTR R32不错的销量，一直是死对手的丰田当然看不过去，所以当机立断对当时的1JZ再次强化研发，所以将1JZ换代机型2JZ用到了第四代Supra身上，说来也是争气，在之后的赛事上2JZ的不错表现也为丰田带来了不少的奖杯，此后2JZ让不少车迷如痴如醉，不仅如此，况且高深莫测的改装潜力也让各个赛场都能见到他的身影。

丰田御用改装厂Tom’s的GT500赛车

    那2JZ强大的地方在哪儿呢？那就得提到增压版的2JZ-GTE，首先其采用铝制缸盖，以减轻整体质量，但为了应付强大马力的冲击，缸体依旧采用灰铸铁材料。于此同时2JZ-GTE改用了顶部带有凹槽的活塞，连杆也做了相应的强化，由于独特的涡轮设计，使得发动机工作温度很高，所以在缸体下部还加有喷油嘴，其会持续一直向活塞底部喷油，以来达到冷却的作用。

2JZ-GTE的并联双增压器

缸体底部带有降温作用的喷油嘴

    还有值得一说的是，2JZ-GTE的并联双增压器，一个涡轮供应三个气缸，并且第一颗涡轮在转速1800的时候开始工作，当转速达到3500转的时候两颗涡轮之间的阀门打开，经过了第一颗涡轮的压缩气体开始流向第二颗涡轮，如此设计，就是为了减少涡轮迟滞现象，让动力输出更加平顺。虽然这种设计在改装中并不讨喜。但是2JZ的改装潜力还是非常大的，有不少优秀的改装案例，可以将2JZ的输出达到恐怖的千匹马力。我们经常能看见各种国外的视频，改装之后的Supra爆干各种超跑。

改装之后的Supra爆干兰博基尼huracan

    在丰田转变公司发展策略之后，理性的向销量妥协，在2002年将第四代supra停产，后续没再出换代车型。仍让不少车迷对其留恋至今。

再次向逝去的保罗沃克与它的supra致敬

    supra见证了日本跑车时代的兴衰，并且在日本跑车最辉煌的年代也绽放出了自己的光彩。随着日系跑车落寞之后。牛魔王也就此相忘于江湖。当时带给了车迷不少的美好回忆。所以15年后就在谍照再次爆出的时候，无疑挑起我们的神经，并将所有目光再次聚焦到它的身上。因为牛魔王终归来，必将震惊世人。那就让我们拭目以待吧。