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雷声大雨点小 是谁影响了柯迪亚克走红?

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发表于 2018-01-10 13:05

斯柯达近些年来一直不温不火,在柯迪亚克上市之前,斯柯达唯一的SUV车型野帝已经成为了拖累整个品牌的累赘。眼看SUV市场“百家争鸣”,斯柯达只好厚着脸皮祈求大众妈妈“再爱我一次”,于是便有了柯迪亚克。以上一句,纯属玩笑,其实柯迪亚克是大众产品布局中的一枚重要棋子,意在借斯柯达之名加强在SUV细分市场上的竞争力。柯迪亚克自上市前很长一段时间就被外界强烈关注,市场反响也尚可,不过月销量却一直在5000-6000辆左右徘徊,未能有所突破。是谁阻碍了柯迪亚克走红?是日系三强?国产大军?还是自家兄弟途观L?

MQB平台加持 途观L亲兄弟

柯迪亚克与途观L是同样诞生自MQB平台的兄弟车型,二者的轴距也保持一致,达到2791mm。柯迪亚克车身尺寸为4698x1883x1676mm,比途观L的4712x1839x1673mm略小一些。

动力方面,两款车型完全是一个模子刻出来的,均为1.8T或2.0T涡轮增压发动机,匹配7速DSG双离合变速器。完全相同的动力组合带来的动力体验会有多大差别?想必大家都心知肚明。日前,大众宣布途观L 1.8T车型将全系换装2.0T低功率版发动机,不过新发动机动力性能并不会与老款拉开太大差距。

即便是孪生兄弟,也有可能长得完全不一样。柯迪亚克和途观L外观差距就非常明显,柯迪亚克更加青春活力,途观L则偏向老成,柯迪亚克更加敦实,途观L稍显扁长。青菜萝卜各有所爱,外观内饰设计层面的东西《座驾参谋》不过多评价。

同平台为何不同命运?

虽然途观L上市之初,被不少人诟病诚意不足,改款失败等等,不过真正投放到市场上时,途观L依然取得了月均接近两万辆的销售成绩。反观源自同一平台的柯迪亚克,在正式上市之前,一片欢呼,万众期待,却在上市之后遭遇了滑铁卢,上市首月销量不足千辆,活生生一副“雷声大雨点小”的模样。

途观L的前任车型大众途观,曾经长期霸占国内SUV销量榜第一的位置,为途观L赢得了非常大的先天优势。不过值得注意,柯迪亚克对比途观L的优势也非常明显,最重要的当属价格优势,两款车官方定价差距达到了三到五万元,除此之外,7座车布局也是途观L不具备的。

优势明显,劣势更为明显。柯迪亚克在做工和品牌影响力方面与大众途观L相去甚远。为了拉开和途观L的定位,柯迪亚克的做工和途观L比起来真有些“豆腐渣工程”的感觉,随处可见的硬塑料,阻尼不均的各个开关,这些都让消费者对柯迪亚克的印象大打折扣。至于品牌影响力,无论是大众品牌还是途观系列,都在中国消费者心中有极高的认可度,斯柯达则在不少人心里被打上了“廉价大众”的标记。还真是应了那句话“再快的斯巴鲁也追不回爱坐奥迪的女人”,再实惠的斯柯达也不如加两万买大众。再者,车型保值率也是很多消费者关心的问题,这一点途观L占尽上风,说不定现在买车多花的钱在卖车的时候又给挣回来了。

营销策略也是柯迪亚克失败的重要原因。没有大众的命却得了大众的病,柯迪亚克上市前期一度需要加价提车,没有足够的产品力支撑,加价提车无异于自掘坟墓。再加上途观L的市场反响不如预期,终端市场优惠之后,进一步挤压了柯迪亚克的生存空间。

当然,柯迪亚克的存在并不是为了和途观L打架,只是由于两者千丝万缕的关系,让柯迪亚克的潜在消费者容易把柯迪亚克拿来与途观L比较,不过的确有不少网友表示:不比不知道,这一比,还是途观L好。

窝里横不起来外战也不咋地

斗不过途观不算丢人,可能在大众的眼里柯迪亚克就是给途观L打辅助的小弟。然而柯迪亚克和其他对手比起来也难有胜算,就拿与柯迪亚克身世相似的雪佛兰探界者来说,柯迪亚克也毫无优势。在中国,雪佛兰基本算得上是“廉价别克”,探界者同昂科威的关系与柯迪亚克同途观L的关系也基本类似。同时,通用和大众也是中国市场上的老对手,常年来大众几乎处处压通用一头,不过这一次探界者的确比柯迪亚克显得更有诚意。配置,价格,做工柯迪亚克均落下风,这些差距从销量上也有所体现。两款车型同期上市,截止2017年11月,累计销量已经有万余辆的差距。争不过兄弟,斗不过对手。怪不得别人,只能怪自身产品力太孱弱,柯迪亚克做工差配置低导致的根基不稳,不是靠低价和大众这座靠山所能弥补的。

【最后说两句】成也途观败也途观,柯迪亚克命不由己。“成”可以解读为沾了和途观L同平台的光,有途观光环护体。“败”可以理解为被途观L掣肘,屈居与途观L之下,无法大展拳脚。其实这也是整个斯柯达在中国市场的缩影,成也大众败也大众。《座驾参谋》认为,柯迪亚克原本可能坦荡的走红之路,都在为途观L让步的同时而走偏,被大众统治、没有人生自由的斯柯达也难有真正出头之日。

[本帖最后由 好奇宝宝i 于 2021-01-28 13:46 编辑]

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发表于 2018-01-11 09:05

呵呵呵,跟途观l有什么关系,主要是它得定价还是贵