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汉堡包

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解放双手 自由出行——无人驾驶

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发表于 2018-01-17 08:58

    最近小编看了一个视频,讲的是在一个晚上,一个孕妇佩戴的智能手表提示她即将临产,同时一辆无人驾驶汽车也已经接收到这些信号并启动车辆接孕妇去医院。

    路上,无人驾驶汽车自动将孕妇的身体状况通知了医院和她的丈夫。孕妇只需要通过车联网视频,按照医护人员的指示调整呼吸。无人驾驶汽车则自动选择行驶路线,避开拥堵路段,把孕妇安全地送到医院。

    抵达时做好救护准备的医生和孕妇的老公也已经等在门外……而这部聪明的奥迪轿车则安静地退去,自行寻找停车位,并利用e-tron无线充电技术开始了充电。

    这不是故事,当然也不是发生在现实生活中的真实案例,而是奥迪为其自动驾驶技术推出的电视广告。看了之后小编不禁感慨,这不就是我想要的生活么,所以今天我们来说说无人驾驶那些事。

    在过去的一年也就是2017年可以说是自动驾驶爆发的一年,各个车企都在争相的开发无人驾驶,无人驾驶领域的创业项目已经获得14亿美元的投资,是2016年的两倍还多,拿到加州车管所颁发的无人驾驶测试许可的企业数量也猛增至40多家。一众企业已经陆续开始小范围推出无人驾驶服务……这些都表明,无人驾驶的春天来了。那么,它究竟是如何迎来自己的春天的,又将何去何从呢?

    百度的董事长兼CEO李彦宏曾经在百度世界大会上说过:“如果无人驾驶的罚单已经来了,无人驾驶汽车的量产还会远吗?”李彦宏的这句话与其说是预言,还不如说是计划。就在今年的1月8日 百度在美国正式宣布,百度无人驾驶平台Apollo2.0正式开放,当然在企业推广无人驾驶汽车的同事,相关部门也在紧锣密鼓的制定制度。

    在刚刚落幕的CES展上也给我们传递出了不少无人驾驶的新趋势,在此次的CES展上,不少传统车企强调车辆配置的传感器数量相比之前有大幅度的提升,例如自主品牌奇瑞发布的艾瑞泽5无人驾驶就是基于百度Apollo Pilot打造的,可实现自主巡航、车道保持、自主变道等功能,全车装配9个摄像头、4个毫米波雷达和12个超声波雷达。虽然是实验车辆而非量产版本,艾瑞泽5无人驾驶版包括摄像头在内的传感器还没有完全与车辆深度集成,但奇瑞的整体思路以及传感器数量增加对无人驾驶能力提升的作用不言而喻。

    百度发布了最新的开放式无人驾驶平台Apollo 2.0,开放的特质让其拥有了更完整的解决方案和灵活的架构,支持更多车辆,如小型巴士、SUV和卡车,并在全球范围内提供更广泛的高清地图服务。

    而采埃孚的proAI平台同样是模块化平台,目前比较成熟的技术达到了无人驾驶的L3水平, L4水平也有一定的技术储备。对于车企而言,可以按需求向采埃孚获取细化的无人驾驶技术,以丰富落地车型中相应的无人驾驶功能。

在2017 CES上,采埃孚就宣布将与英伟达在乘用车、商用车等领域共同开发一款人工智能系统——ProAI。而在2018 CES上,采埃孚则带来了ProAI原型车。

    该车采用欧宝雅特旅行版为原型车打造,现阶段具备L3级自动驾驶技术,未来最高可以实现L4级别的无人驾驶计算能力,并且即将进入量产状态。据悉,ProAI控制器通过与多种分工不同的传感器组合,实现模块化及可扩展的自动驾驶功能。未来,奇瑞汽车将成为ProAI控制器的合作的首家车企。同时,奇瑞将在2020年推出L3级别自动驾驶车型。

    还有最近新上市的蔚来ES8也配有无人驾驶这项功能,以上的种种,都在表示着无人驾驶真的已经逐步的进入我们的生活中了,无人驾驶是真的很方便、快捷、智能,但问题是,展现在亿万公众面前如此美好而又理想的出行方式何时才能真正进入寻常百姓的生活呢?

    其实从CES展上很容易就能发现,它就已经被自动驾驶抢了风头,全球各地与出行相关的传统车企、科技公司、传统供应商、新造车企业以及初创公司,纷纷带着自己最新的技术成果和产品亮相拉斯维加斯。麦肯锡预测,2025年自动驾驶行业预计会形成2000亿~19000亿美元的市场。毫无疑问,会有越来越多的玩家纷纷涌进这个领域。

    或许在2018年L4无人驾驶将来到我们身边,但是是在封闭区域、特定线路环境下。恰如驭势科技CEO吴甘沙所言,全开放场景的无人驾驶系统太复杂,无法保证没有bug,也就无法保证不出事故。在这种情况下,从封闭场景、中低速工况下切入无人驾驶则是商业化落地的首选。其实不难预测,以当下各企业的发展节奏,大宗消费者在封闭区域,特定路线的场景下体验无人驾驶已经不是难题,但是对于全开放场景下的无人驾驶就没有那么乐观了。

    目前全球至少有19家企业立下flag,宣布在2021年推出无人驾驶汽车,也有一些新创技术公司比如景驰科技,目标是在2020年实现无人驾驶量产车型的运营投放。虽然flag立下了,能不能如期实现又是另外一回事。

    在2012 年,谷歌CEO Sergey Brin就曾说,不出5年,自动驾驶汽车就会成为一种大众选择。5年已去,对于大众而言,自动驾驶依然还是停留在宣传片中。

    特斯拉的Autopilot 2.0自动驾驶硬件早在一年多以前就已经准备就绪,有超过3.5万名特斯拉车主购买了3000美元的“完全自动驾驶功能”程序包,然而,直到现在特斯拉还没有正式启用此功能。这倒是符合马斯克一贯喜欢跳票的风格。

    沃尔沃早在2014年就在瑞典启动了自动驾驶汽车项目Drive Me,2017年承诺将为瑞典哥德堡地区的家庭提供100辆自动驾驶越野车(能独立行驶至少30英里)。不过在2017年底,沃尔沃选择向后推迟这一目标,并且是四年。

    所以,不能指望自动驾驶汽车在2018年能出现什么突破性的进展,可以肯定的是,无论L4还是L3都还无法实现量产上路行驶。不过可以预见的是,人工智能、自动驾驶未来很长一段时间内势必会很火,在大量资本涌入后,整个社会是否能构建出有利于未来出行生态成长的环境,一切仍有待观察。

[本帖最后由 好奇宝宝i 于 2021-01-27 18:00 编辑]

别说后来

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发表于 2018-01-17 13:17

自动驾驶厉害了

汉堡包

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发表于 2018-01-17 16:51

希望真正的自动驾驶早日到来